油价下跌对新能源汽车的影响-油价下跌电车价格会涨吗
1.电车真的比油车省钱吗
2.新能源汽车为啥越来越贵
3.油价大跌后,混动车还“香”吗(下集)
电车真的比油车省钱吗
从经济方面来看,电车确实比油车更省钱。
电车,也就是新能源汽车,其发动机的动力主要来源于电力。按照目前国际油价的情况,油费相较于电费来说,不言而喻汽油费用会更贵一些,如果车主每天都得驾驶车辆,加上日常的维护费用,整体养车费用会比新能源汽车贵很多。
车主如果购买电车,是可以享受电动车免购置税的,有些城市甚至可以享受相关补贴,所以在价格方面,电车会比油车更省钱一些。
降低油耗的方法:
1、改掉不良的驾驶习惯;
2、不用劣质汽油;
3、清理发动机积碳;
4、不猛踩油门;
5、清洗节气门。
新能源汽车为啥越来越贵
新能源汽车为啥越来越贵
2022年3月17日国内成品油零售价再次调整后,油价进入“9元时代”。对于燃油车尤其是大排量车的车主来说,油价高得让人不敢开车。
为此,不少网友纷纷表示想购买电动汽车。众所周知,不仅汽油价格一再上涨,电动汽车的价格也是水涨船高。特斯拉7天内3次涨价,零跑最高涨价3万。一方面是汽油价格飞涨,另一方面是电车价格。车主该如何选择?
20多家车企轮番调价
自2022年3月1日起,长城欧拉、上汽荣威、威马、广汽艾安、比亚迪、奇瑞新能源、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车等新能源汽车品牌或传统品牌新能源汽车宣布涨价。
欧拉汽车在官方用户APP上宣布,调整欧拉豪猫GT版价格。调整后,价格将上涨12000元。同日,威马汽车宣布,将逐步调整部分车型的生产进度和价格,个别车型将在原价基础上分别上涨3000元和4000元。
在部分车企带头涨价后,更多车企坐不住了。仅2022年3月18日,小鹏汽车、几何汽车、零跑汽车等部分车企就发布涨价通知。其中,零跑C11性能版涨价3万元,成为单次涨幅最高的新能源车型。
一些车企甚至认为一次涨价还不够,之后继续调整价格。 2022年3月19日,此前调整价格的威马汽车、长城欧拉相继宣布继续上调产品价格,涨幅在6000元至2.6万元之间。不仅国内车企纷纷涨价,特斯拉也是如此。 2022年3月10日至17日短短一周内,特斯拉三度提价,几乎所有车型都进行了调整,涨幅约为5%。不少犹豫买车的车主感叹,短短一周就丢了一部苹果手机。
而且,不仅四轮有轨电车价格会上调,就连两轮车小牛也在2022年3月21日宣布,从4月份开始重新调整产品零售价,涨幅从200到1000元不等。。从这波涨价势头来看,无论是一线车企还是二线车企,国内车企还是国外车企,四轮车还是两轮车,几乎没有一家能坐稳,而有轨电车“涨价”已成趋势,为什么?
原材料涨价影响大
对于这波新能源汽车涨价潮,理想汽车CEO李想在社交媒体上发文表示,2022年二季度电池成本的上涨“非常离谱”。无奈之举并不是车企自己赚了更多钱,而是他们将原材料价格上涨的压力转移给了消费者。
纵观各车企在涨价公告中提到的原因,都大同小异。原材料价格大幅上涨、芯片紧缺、新能源汽车购置补贴退坡是本轮有轨电车涨价的主要原因。
这些原因确实是2022年电动汽车行业受影响最大的三个关键因素。我们先从原材料价格的上涨说起。电池在新能源汽车成本中占比最大。过去一年,钴、镍、锰、锂及其化合物等金属原材料出现大幅增长。
例如,前期锂价仅为3万元/吨,而2022年2月28日电池级碳酸锂均价已上涨至48万元/吨。从价格走势来看,会比较直观,基本上是“直线上涨”。
就连国内电池巨头宁德时代也出面回应,称由于上游原材料价格大幅上涨,公司相应动态调整了部分电池产品的价格。
电池原材料价格持续上涨的主要原因是供需失衡。新能源汽车产业的快速发展,导致锂行业供需矛盾更加突出。随着市场规模的扩大还会不断增加,矛盾可能就在这里。
除了原材料价格上涨的影响外,芯片短缺一直是新能源车企的痛点。由于疫情反复,缺货问题自2021年以来一直持续,导致不少车企出现交付困难。从宝座上跌落也是因为工厂产能跟不上,无法及时交货。
上述两种原材料短缺问题在俄乌战争爆发后更加突出。战争导致全球资源能源价格飞涨,芯片供应更是雪上加霜。短期内,电动车企业可能很难解决这个问题。至于电动车企业最后的压力,还有新能源汽车补贴逐渐退坡的问题。2022年年初发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确,2022年新能源汽车补贴标准将以2021年为基础,上下坡度均为30%,消费者购车补贴也将于2021年结束。 2022年12月31日,对于不少新能源车企来说,至今仍处于亏损状态,2021年下半年开始的原材料上涨压力尚未结束。在资金和运营的压力下,再加上补贴退坡导致的一批车企来说,选择一起涨价其实比一起打价格战要好。
电车还香吗
由此看来,电车开启涨价潮,确实是无奈之举,毕竟如果价格压力不传导给消费者,任由电车行业内卷,也不利于整个行业的发展。
但对消费者来说,则显得有点为难了,在油价持续高企的时候,不少消费者都可能转投新能源车的怀抱,但随着购置补贴退坡、车价上涨,消费者对电车的消费欲望还会持续下去吗?
事实上,这个问题与其说是消费者头疼的问题,不如说是让车企两难的痛点。
纵观整个国内新能源汽车行业,仍没有能赚钱的企业,就拿“蔚理鹏”来说,小鹏从18年-21年上半年,三年半累计亏损98亿元;理想则合计亏损44.5亿元;而蔚来的亏损则更为夸张,仅2018年一年便亏损了233亿元,三家企业的盈利依旧遥遥无期。不仅第一梯队的新能源车如此,赴港上市的零跑汽车,三年来合计亏掉48亿,营收还不够亏得多。
可见,亏损确实是国内新能源汽车行业的常态,而主要原因是有轨电车前期在研发和工厂建设方面投入较大,加上国内新能源汽车竞争激烈。能源汽车市场。从投资上来说,有轨电车与传统汽油车不同,离不开网络营销和推广手段。烧钱抢用户的趋势依然无法避免。就连龙头企业特斯拉,也在成立第18年实现了全年首次盈利。只有成为市场领导者,才能凭借规模优势打开盈利空间。
因此,对于国内新能源车企来说,他们也明白,一旦选择提价,很可能会缩小消费规模,但他们宁愿在有限的市场中与其他车企竞争,也不愿独自承受成本压力,继续前行。早点亏钱。让各大车企承受着巨大的资金压力。如果再退一步,车企可能还没赢得市场就倒下了。
不过,电车涨价可能会暂时浇灭了消费者的购买热情,但此次是整个电车行业的价格调整,没有任何一家企业独善其身,消费者在考虑购买电车时,价格只会是其中一个影响因素,待电车价格回稳之后,电车仍有其自身的魅力,不同车企也能在品牌魅力、驾驶体验以及智能化配置上,重新吸引消费者。
新能源车对消费者来说香不香,或不能只从售价这一点来考虑,国内的新能源车企,也不妨在这轮涨价潮里,抓住提升自身汽车品质的机会,通过技术等硬实力来促进自身增长,才是硬道理。
油价大跌后,混动车还“香”吗(下集)
1.除了省油,混动车还有什么优势?
我们在了解混动车的时候,是不是总听到这样的声音:
“混动车这么省油,技术肯定复杂,到时候你修都没地方修!”
“油是省了,你保养维修都是钱,准不靠谱!”
“一充一放地电池能耐用得了吗,到时候换电池你就哭吧!”
“……”
黑所长可以很负责地告诉大家,以上内容都是谣传。
在大众认知中,同一台车混动版售卖价格往往高于汽油版本,但是直接受益的似乎只有油耗一方面,其实这种认知是非常片面的,接下来黑所长就给大家讲讲,混动车除了省油还有什么优势。
①动力优势
混动车在动力表现上比纯汽油车型要更有优势。尤其在起步过程中,由于有电机的加入,所以动力敏捷性会更高。
同时,这种动力优势在空气稀薄的高原地区尤为明显。发动机运转就像人的肺部需要空气一样,到了高原后氧气密度低,人就容易喘不上气,就是因为空气稀薄,人体正常代谢需要的氧气不够,容易头晕、恶心、身上没力气。发动机也是一样的,在运转过程中需要大量的氧气来完成缸体内汽油燃烧,氧气少了汽油燃烧不充分,汽油发动机的动力也会大幅下降。但是混动车并不受此影响,由于多数时间采用电机驱动,电机并不消耗氧气,所以混动车在高原地区会有非常好的动力表现。
(混动车起步时仅电机工作,只在需要更充沛动力时介入发动机)
②乘坐优势
E-CVT变速箱和我们普通所说的CVT变速箱,虽然名字非常相像,但却是截然不同的两种结构:我们平时所常见的丰田、本田、日产所用CVT变速箱,采用钢带传动结构。
(CVT变速箱钢带传动结构)
而E-CVT变速箱则采用电机传动形式,它利用电机进行调速,所以要比钢带传动的CVT变速箱更加平顺,乘坐时完全感受不到顿挫,“如丝般平滑”。
(E-CVT无钢带结构,利用电机进行调速)
同时,当电机介入时发动机并不工作,也不存在运转噪音,所以混动车辆在行驶过程中非常安静,大大提高了乘坐舒适度。
③养护优势
重点!重点!重点!重要的事情说三遍!
许多自媒体一直以来都在混淆用户视听,想当然认为混动车结构复杂,一定保养费用就高,其实这是一个非常严重的误区!实际上,混动车的保养费用要低于汽油车。原因很简单,汽车电动化后很多东西都不再需要保养了,我们可以看看身边开电车的朋友,除了换刹车片、雨刮片、轮胎等消耗件以外,并不需要额外的保养;再举一个简单的例子,摩托车需要定期保养,您再看看电瓶车需要吗?
混动车由于很大一部分结构都进行了电动化,那么这部分部件同样也不再需要保养了:空调机电动变频化、水泵电动化、恒温器电动化、发电机移入变速箱中,外部甚至连传动皮带都被简化。汽油车尚且8万公里需要更换皮带,混动车根本没有皮带,结构比汽油车还更简单,何来保养更贵一说!
(混动车:大人我冤枉啊!)
前面提到,由于混动车大部分时间是电机驱动,所以它的发动机工作时数要比汽油发动机短很多,这意味着火花塞的使用寿命也会更长。
同时,由于混动车变速箱结构简化,变速箱也不需要额外保养了,这在两个厂家的用车手册里都写的非常清楚,除了长时间按最大装载量装载或长时间超过150公里时速行驶,需要每8万公里进行保养,剩下在正常用车的情况下,并不需要额外进行保养。
不仅如此,由于混动车的刹车原理也和汽油车不同:汽油车在脚踩刹车进行减速时,刹车片抱紧刹车盘,利用摩擦进行减速。
(汽油车刹车原理示意图)
但混动车在踩刹车时是利用发动机中的电机进行反转,拖动发电来实现减速的,这种情况下不使用刹车片,例如丰田给出过官方数据:仅在时速小于8KM/H或紧急制动时才采取机械制动,其余情况均采用电机调速,所以刹车片寿命也要比汽油车长4-5倍。
(混动车减速充电原理示意图)
综上所述,混动车由于其自身结构简化的特点,保养费用其实对比同级汽油车要大幅降低,
多花一点钱,享受大升级!
2.油价跌了,是否混动车就没那么大优势了?
我们在使用混动车的时候,除了省油、加速、静谧性等优势外,还有许多用车便利性是隐形的。混动车比纯电车更畅行无阻:由于纯电车需要单独配备充电桩,并不是每个家庭的实际条件都能允许安装,同时充电桩的密度也未能像加油站一样,并不能允许纯电车真正像汽油车一样畅行无阻,所以混动车更是兼顾节能和便利的不二之选。
节能大趋势,选它准没错。
3.什么样的人最适合混动车?
混动车虽好,但毕竟价格要比同级汽油车稍贵,所以在最后黑所长来帮大家分析分析,什么样的人群最适合买混动车。
①长期拥堵人群
城市中开车通勤虽然往往路程并没有多远,但天天堵月月堵年年堵,这种情况下汽油车的油耗往往非常高,同时当车辆低速行驶甚至严重拥堵停车怠速时,我们希望空调制冷效果比较好,车能更安静,也不因为堵车造成加油周期更短,总跑加油站排队加油,这时候您选混动车准没错!
②用车强度高
还有一种用户,有时在城市拥堵路段行驶,有时往返于附近城市,用车强度大、行驶里程长,比如营运车用户,节油效果好的混动车能够带来直接的经济收益,不用把钱过多投入到加油中,自然挣得也就多了。
③道路通畅有的用户居住环境并不处在高度拥堵的路段,平均车速能达到50KM/H以上,这时候混动车同样需要发动机介入提速,油耗和静谧性等优势就没有那么明显了,所以这类用户可以考虑选择汽油车。
堵车不堵心,营运更开心。
黑所长总结:
油价的涨跌只是暂时的,混动车的优势确是长远的。
支持黑所长,点个赞再走吧!
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