吕梁地区柴油价格调整-吕梁地区柴油价格调整最新消息

1.朔州紫晶攻略朔州紫晶门票多少钱

2.灵丘高速口让吕梁的货车走吗

3.山西的资料

4.吕梁市晋储油气能源有限公司怎么样？

朔州紫晶攻略朔州紫晶门票多少钱

1.朔州紫金山门票多少钱

注意：

(1)出门旅行首先遵循安全至上，高高兴兴出门，平平安安回家。唐在好路上不要超速，但在坏路上要减速。尤其是新手谁没有don不要在视线不好的拐角处越过中心线。很多大事都是山路越线引起的，而且能我看不到对面开来的汽车。

(2)特别注意加油。一定要在大型场所的正规加油站加油，不要不要为了便宜去小地方加油。如果你的车需要使用高标号油，尽量到市区加油，在条件限制只能加低标号油的情况下，添加燃油添加剂。还有很多地方柴油供应非常不正常。如果你开的是柴油车，你得提前做好加油。

(3)在路上吃饭，一定要去干净的餐厅。它出门时感到不舒服是很可怕的。它它不仅对你玩不好，还会破坏你玩的心情。如果可以找不到干净的餐馆，就吃一些包装密封的方便食品。然而，查理建议你无论去哪里都应该尝试当地的特色食物。

服务区域：

高速路线：

此数据来自地图，最终结果以地图最新数据为准。

行驶路线：全程约1815.8公里。

起点：成都市

1.成都驾驶方案

1)从起点向西，沿人民东路辅路行驶60米，左转进入人民中路。

2)沿人民中路行驶40米，右侧经过成都博物馆新馆，左转进入人民中路。

3)沿人民中路行驶50米，直行进入人民中路。

4)沿人民中路行驶110米，左转进入西域街。

5)沿西街行驶160米，直行进入东街。

6)沿东裕街行驶30米，经过右侧重庆小天鹅(远东店)约80米，然后左转进入人民中路。

7)沿人民中路行驶150米，今天经过天府广场大约80米，向右转到顺城街，进入人民东路。

8)沿人民东路行驶270米，过右侧茅野百货大楼(人民东路店)约80米，往一环路四段/红星路三段方向直行进入蜀都大道。

9)沿蜀都大道行驶290米，直行进入总府路。

10)沿总府路行驶630米。穿过右侧时代广场B座约150米后左转进入红星路二段。

11)沿红星路二段行驶180米，直行进入红星路。

12)沿红星路行驶40米，右侧经过金都国际，前方右转进入红星路二段。

13)沿红星路二段行驶830米，直行进入红星路一段。

14)沿红星路路段行驶930米，往成绵立交/G5/二环刀立交方向行驶，稍微左转进入福清路跨线桥。

15)沿福清路跨线桥行驶1.2km，直行进入福清路二段。

16)沿福清路二段行驶550米，过福清路二环路立交桥，直行进入福清路三段。

17)沿福清路三段行驶1.1km，过青龙场立交桥约270m，直行进入中环路昭觉寺断面。

18)沿中环路昭觉寺断面行驶520米，稍微左转，进入城北出口高速。

19)沿北出口快速路行驶20米，直行进入北出口快速路。

2.沿北出口高速公路行驶10.0公里，经过白鹤林立交约1.1公里，然后直行进入京昆高速公路。

3.沿京昆高速行驶672.9公里，往柞水/安康/重庆/蓝田方向，右转进入河池村立交。

4.沿赤寨河立交行驶520米。穿过河池村立交约340米后，直行进入西安环形高速公路。

5.沿着西安行驶安绕城高速37.4公里，往高陵/阎良方向/H

12.沿匝道行驶1.1km，直行进入京昆高速。

13.沿京昆高速行驶59.4公里，往九街/蔚县/G2002方向，在匝道上微右转。

14.沿匝道行驶1.0km，直行进入阳泉绕城高速。

15.沿阳泉绕城高速行驶22.7公里，往太原/石家庄/G5方向，微右转进入蔚县南枢纽。

16.沿蔚县南枢纽行驶750米，直行进入京昆高速。

17.沿京昆高速行驶112.3km，直行进入石家庄绕城高速。

18.沿石家庄绕城高速行驶13.7公里，往北京/郑州/保定/邯郸方向，上匝道直行。

19.沿匝道行驶2.0km，直行进入新源高速。

20.沿新源高速行驶19.3km，上匝道直行。

21.沿匝道行驶3.5km，直行进入京港澳高速。

22.沿京港澳高速行驶113.5公里，往天津/G18/G5方向，右转进入徐水高架桥。

23.沿徐水高架桥行驶1.7公里，直行进入吴荣高速公路。

24.沿吴荣高速行驶108.3公里，向京/济/东/王庆坨方向行驶，然后右转进入王庆坨立交。

25.沿王庆坨立交行驶1.1km，直行进入京沪高速。

26.天津驾驶方案

1)沿京沪高速行驶5.9公里，往外环西路/金井桥/滨海新区/东营方向，右转进入党城立交。

2)沿党城立交行驶930米，直行进入吴荣高速。

3)沿吴荣高速行驶13.7公里，往天津外环线/金津桥/沧州/梅江会展中心方向，右转进入张家窝立交。

4)沿张家窝立交行驶1.8km，直行进入金仓高速。

5)沿金仓高速行驶6.3km，直行进入金仓高速。

6)沿金仓高速行驶100米，直行进入金仓高速。

7)沿金仓高速行驶110米，右转进入富康路。

8)沿富康路向雅士路/中石油桥方向行驶1.9公里，右转进入富康路立交桥。

9)沿富康路立交桥行驶160米，过陈台子河北桥约390米，直行进入建阳路。

10)沿建阳路行驶430米，过水影立交桥约1.4公里，直行进入红旗南路。

11)沿红旗南路行驶4.0km，过中石油桥，直行进入黑牛城路。

12)沿黑牛城路行驶，过中石油桥，直行进入黑牛城路。

13)沿黑牛城路行驶220米，出紫金山路，微右转进入黑牛城路辅道。

14)沿黑牛城路辅道行驶1.0km，过季庄子桥，左转进入紫金山路。

15)沿紫金山路行驶580米，右转进入酒店南路。

16)沿酒店南路行驶490米，左后方转弯进入酒店西路。

17)沿酒店西路行驶300米到达目的地。

终点：天津市

不走高速：

起点：成都市

1从起点出发，在青羊区城市道路上行驶1.1km，右转进入蜀都大道。

2沿蜀都大道行驶1.4公里，左转进入红星路。

3沿红星路行驶1.7公里，进入福清路/福清路路段。

4进入成华区城市道路3.4公里，进入青龙高架。

5沿青龙高架直行685.1km，柞水/临潼/安康/重庆/蓝田/商洛/南阳/杨珊/石岩/武汉出口出，进入西安安绕城高速/G3001。

6沿着西安行驶安绕城高速/G3001行驶37.3公里，在高陵/阎良/韩城/太原/G5出口下高速，进入京昆高速/G5。

7沿京昆高速/G5行驶283.8km(经禹门口收费站、龙门收费站)，然后在临汾/太原/侯马/运城/G5/S75下高速，进入京昆高速/G5/大云高速。

8沿京昆高速/G5/大云高速行驶226.9公里，在晋中/石家庄/S60/晋城/北京出口下高速，进入禺期高速/S60。

9沿禺期高速/S60行驶70.7公里，在阳泉/石家庄/北京/G20/G5出口下高速，进入印青高速/太旧高速/G20/石太高速。

13沿石家庄绕城高速行驶13.9公里，在机场/出口下高速，进入京珠高速/京石高速。

14沿京珠高速/京石高速行驶136.9公里，在朔州/天津/G18/狼牙山出口下高速，前往霸州/天津/G18，进入吴荣高速/G18。

15沿吴荣高速/G18行驶108.2km(经济晋收费站)，在北京/济南/东营/王庆坨/G2/G18/G112下高速，往济南/东营/G2/G18方向行驶，进入京沪高速/京台高速/G2/G3/吴荣高速/G18。

16沿京沪高速/京台高速/G2/G3/吴荣高速/G18行驶6.0公里，在外环西路/金井桥/滨海新区/东瀛/G18出口下高速进入吴荣高速/G18/S50/金金高速。

17沿吴荣高速/G18/S50/金金高速行驶13.7公里，在天津外环/金井桥/沧州/梅江会展中心/S6出口下高速，然后往外环西路/金井桥/梅江会展中心/S6方向行驶，进入津沧高速/S6。

18沿S6/金仓高速直行14.1km，左转进入贵州路。

9沿贵州路行驶0.7公里，右转进入成都路。

20进入和平区城市道路行驶2.7公里到达终点。

终点：天津市

2.桂林阳朔银子岩门票价格

阳朔景点门票：大榕树、月亮山35元/人

聚龙潭和奇石景区68元/人

图腾古道108元/人。

蝴蝶泉/人

世外桃源100元/人，银子岩100元/人

印象刘三姐s普通座198元，新贵宾座238元，贵宾座320元，新总统座480元/人，总统座680元/人。

3.朔州紫金山景区

142128开头的号，表示出生地居住地为山西省朔州市朔城区。

朔州市朔城区位于山西省北部雁门关外，地理坐标为东经112-1124425。北纬316-392827。从北至黑驼山与平陆区交界处，紫金山南与宁武、代县、原平县相邻，玉林东与殷珊县相邻，兰家窑西与神池县相邻。东西长67公里，南北宽36公里，距首都北京502公里。总面积1793平方公里，是朔州市所在地。

境内交通便利，北同蒲铁路、神朔铁路、黄硕铁路、同泰公路、大云公路贯穿全境。

朔城区主要粮食作物有小麦、莜麦、高粱、黍、黍、玉米、绿豆、山药等。主要经济作物有亚麻、向日葵、甜菜、茴香和各种蔬菜。

4.阳朔银子岩门票

银子岩门票85元。网上车票75元，但是很少有车经过。建议坐包车去，包车也是75元有票包。时间相对自由。另外，会有很多旅游团去75元，但是都是跟团去的。人多，时间会很赶~

5.朔州紫金山好玩吗

142128开头的号注明出生地居住地为山西省雁北区朔县。

朔州市朔城区位于山西省北部雁门关外，地理坐标为东经112-1124425。北纬316-392827。从北至黑驼山与平陆区交界处，紫金山南与宁武、代县、原平县相邻，玉林东与殷珊县相邻，兰家窑西与神池县相邻。东西长67公里，南北宽36公里，距首都北京502公里。

6.朔州紫荆山旅游区要门票吗

蒙山，位于太原市晋源区华凯谷南部，于风北部，距华凯村2.2公里。主峰海拔1325米。道光《太原县志》:；刘汉从攻刘琨不成，掳掠晋阳百姓，追蒙山而逃，就是这个意思。有蒙山大佛景点。

狭义的吕梁山是指山西省西部吕梁的吉谷山(关帝山)，广义的吕梁山是指现代地理学中贯穿山西省西部的山脉，又称吕梁山。从北到南

朔州西、南、北三面环山，中、东为平川，整个地形自西向东倾斜。西部主要山峰有玉曲岭、双花岭、大凉山等。海拔1750到2000米。南部主峰紫金山，海拔2127米，峰顶巍巍，绝壁35至40度。山上有许多松树和桦树。北部的主峰是黑驼山，海拔2147米，是市区的最高点。中东部为平川区，约占市区总面积的70%。惠河横跨其中，是主要的农业生产区。中国的主要河流有浍河、湟水河、七里河和紫苑河，都是桑干河的支流。

7.朔州紫金山门票多少钱啊

A:全国各地都有对60岁老人免费的景点。具体的有：

1.山西省

60岁以上老人免费景点。具体景点如下：

太原：晋祠博物馆、中国煤炭博物馆、太原动物园、太原北林公园。

大同：云冈石窟、恒山、金华宫(井的下游)。

朔州：应县木塔。

忻州：五台山，河边民俗博物馆，代县雁门关。

阳泉：王官庙景区、关山森林公园。

晋中：平遥古城、双林寺、振国寺、王嘉大院、寿阳县祁俊造故里。

吕梁：汾酒文化景区、瓜山、玄中寺。

长治：壶关太行山大峡谷景区、平顺太行水乡景区、武乡八路军文化园景区、沁源灵空山景区。

金城：王莽岭、蟒河、爵山、丹朱岭工业旅游景区、昌平古战场颜地文化景区。

临汾：尧庙花门、古县牡丹文化旅游区、古佘山、明代苏三监狱。

运城：解州关帝庙、芮城永乐宫、永济普救寺、舜帝陵、李佳大院、五老峰、观雀楼、大禹都景区、永济市普金渡口遗址博物馆、新疆龙兴寺、新疆沮授园池、万荣东岳庙景区。

2.山东省

五岳之首泰山可以说是一个非常知名的旅游景点，也是天下第一山。60岁以上的老人可以凭来，而且是免费的。而且省内外所有60周岁以上(含60周岁)的老年人都可以享受免费的城市公共交通。此外，济南的大明湖、趵突泉也可以免费参观。

3.贵州省

贵州省还实行60至69岁老年人免费入园政策，凭即可免费入园。免费的热门景点最多，如桂阳欢乐世界、青岩古镇、花溪公园、五百米口径球面射电望远镜(FAST)、荔波七小拱门景区、双乳峰景区、万峰林景区、马岭河大峡谷、竹海国家森林公园、赤水丹霞景区、石洞沟景区、黄果树瀑布景区、天龙屯堡景区、龙宫景区、百里杜鹃景区、西江千户苗寨、梵净山国家级自然保护区。

4.云南省

云南一直是热门旅游区，也有60岁以上老人免费的景点。如西山风景区、民族村、大观楼、昆明动物园、黑龙潭公园、谭华寺、琼珠寺、宝海公园等。一些公园免费向所有人开放。如翠湖、云南吴江馆、抗战胜利纪念馆、西花苑、莲花池、海埂公园、海埂大坝、太华寺、华亭寺、徐云大师纪念馆等。周边区县也有免费公园，比如呈贡地区的几个湿地公园，主要是老鱼河公园、官渡古镇等。

4.四川成都

成都附近的著名景点都江堰、武侯祠、杜甫草堂、成都遗址博物馆等。60岁以上的人也免费入场。

5.辽宁大连

60岁以上老人可免费参观金石蜡像馆、生命之谜博物馆、华夏文化博物馆、地球之光科学馆、奇幻艺术馆、球幕博物馆、历史收藏馆、大连滨海国家地质公园、金石园、金石滩植物园。

6.安徽合肥

合肥野生动物园、安徽名人馆、合肥惠园博会安徽馆、包拯陵园等。60岁以上的人

灵丘高速口让吕梁的货车走吗

不让。灵丘在2022年9月1日发布公告所有柴油货车和散装物料运输车一律不得从灵丘高速收费站通行（驶入、驶出）。如有违反，公安交警部门将通过监控系统抓拍，并予以罚款200元、记3分的处罚。

山西的资料

1：山西省的比较优势“十分诱人，山西自然优势与人文优势显著，素有“地下聚宝盆”“华夏文明摇篮”的美称，矿产储量居全国前10位的有34种，国家重点文物保护单位数量居全国第一；区位优势与产业优势相得益彰，山西是西电东送、西气东输、西煤东运的开发主体和重要通道，是承东启西的重要枢纽，是环渤海经济圈的近邻，加上厚实的工业基础和渐趋合理的经济结构，新兴产业发展迅速，有条件承接国际国内的产业转移；传统优势与后发优势互补互动，国际国内对能源巨大而持久的需求，国家构筑以煤为基础的能源供应体系，为山西建设国家新型能源和工业基地提供了大好契机。

2：改革开放以来，特别是从90年代起，山西交通运输业有了长足的发展，铁路、公路、民航、水运事业有了长足的发展，铁路、民航、水运事业均取得了可喜的成果。尤其是公路建设从1993年以来，我省拼搏进取，在沟壑纵横的黄土地上，铸了一条条路，并跻身于全国公路建设的前列，实现了历史性的跨越。</p>

<p> 1、铁路建设改造成效显著，营业里程有所增长

<p> 山西铁路建设是以提高晋煤外运能力为中心。近几年，以旧线技术改造为重点，适当地修建了新线，逐步完善和强化了铁呼运输网的总体功能。到1999年底，山西铁路运输网的总体功能。到1999年底，山西铁路营业里程达2512公里。建成复线里程、电气化里程、自动化里程分别占总营业里程的63.3%、62.2%和67.5%，分别比1995年增长85.6%、87.7%和2.6倍。</p>

<p> 2、公路建设速度明显加快，公路通车里程及运输量大幅度增长

<p> 到1999年底，5年间公路通车里程达5.28万公里，比利时995年增长56.96%。高速公路从无到有，发展到403公里，一级公路发展到583公里、二级公路达7932公里，分别比利时995年增长3.5倍和94.5%，县乡公路达到383公里，比1995年增长79.5%，晴雨通车里程达36444公里，比利时995年增长83%。全省已有60个县市实现了乡乡通油路，70个县市实现了村村通公路，23个县市实现了村村通油路。与此同时，公路货运量大幅度增长。1999年，公路货运量完成5.4亿吨，完成客运量2.6亿人次。公路建设的快速发展，制约山西经济发展的“瓶颈”现象已大大缓解，人民群众乘车难、行路难的问题得到了明显改善。</p>

<p> 3、公路建设融资渠道拓宽，投资力度加大

<p> 山西是贫困省份，为了加快公路建设，省委、省实事求是，一切从实际出发，制定出台了一系列筹资政策，从改革投资体制到融资方式多样化进行了积极的探索，收到了可喜的效果。投资体系基本上形成了以交通规费为主体，银行、地方自筹、引进外资、国家补助，以工代赈、民工建勤等多渠道融资格局。1993－1999年，全省累计完成公路建设投资达354.2亿元，年平均完成50.6亿元。特别是1998年全社会公路建设投资达80亿元。这样多的投资渠道，这样大的投资力度，是山西历史上从未有过的，在全国也是少见的。</p>

<p> 4、运输牵引载运能力已具规模，车辆拥有量大幅增长。</p>

<p> 1999年底，山西铁路配属机车786台，客车1474辆，分别占全国总数的5.4%和4.3%。民用汤车拥有量达49.27万辆，居全国第12位，比1995年增长48%。这说明民营汽车拥有量已达相当水平。</p>

<p> 5、带动了相关产业的发展，产生了明显的经济和社会效益，使相关产业均有了较大的发展，从而扩大了内需。特别是对建材、冶金、机械、运输等相关产业发生了巨大的拉动效应。</p>

<p> 对安排人员就业也发挥了积极的促进作用。1993－1999年，全省公路建设使用木材13万立方米、钢材36万吨、水泥345万吨、沥青47.4万吨、砂石料6479万立方米。共安排就业人员84.46万人，据有关部门测算，1993－1999年7年间，山西公路建设共增加GDP369.54亿元，年均拉动GDP增长0.71个百分点。</p>

<p> 从建成运行的公路看，效益亦十分可观。如太旧路通车后，沿线经济开发区就迅速兴起，沿线投资环境建设、产业结构调整、城镇规划布局、旅游开发、市场体系建设、对外开放格局的形成以及三地市的经济发展等均发生了前所未有的变化。其次，大大方便了人民的生活，过去人们出差赴京，既要排队找关系买卧铺票，又要坐十多个小时的火车，而太旧路通车后，舒适的大巴，优质的服务，高频率的车次，全程6小时的时间，吸引了大批的客源。也促使铁路部门改善服务态度以扩大自己的经营。县、乡（镇）公路的快速发展，同样给当地百姓带来了可观的经济效益。高平市唐庄乡过去是个吃国家补助的贫困乡，人均收入不达千元；沁辉路修通后，这个乡依托公路优势，优势购买了300辆运输车搞运输，不到2年就脱贫致富，如今人均收入已超过3000元。凡此种种均有力地说明大力发展公路事业的优势性。</p>

<p> <b>交通运输结构的现状及存在的主要问题</b>

<p> 交通运输业是国民经济的重要组成部分，交能运输结构的合理与否对经济结构有着直接的影响。尽管我省交通运输飞速发展，有力地促进了全省经济的腾飞，但从总体上看山西交通运输内部结构不尽合理，存在着不少问题。主要表现为；运输部门结构比较单一；运输体系中各运输方式之间及其内部环节方面之间协调配合不够；运输基础设施比较落后，通过能力小，难能更好地适应国民经济建设需要。具体讲：</p>

<p> 1、线路标准低，运输密度大，超龄油路多

<p> 山西铁路除京包、石太等少数省际外运千线标准较高，能力较大外，其余线路标准均较低。如贯穿全省南北作为山西主轴线的同蒲线全工816公里（约占全省铁路干线总长度的1/3），其牵引定数大多在2000吨左右，输送能力约2000万吨，个别区段只有500万吨。太焦线北段，到发线有效长650米，牵引定数为1200吨，年输送能力500万吨。京原线年输送能力仅有1500万吨。主要铁路干综合能力利用率达到90%左右，其中京包线高达150%，铁路货运平均每公里10.5万吨，居全国之首。此外新建铁路步伐不快，从1990－1999年的10年间，山西铁路营业里程仅增加182公里，到目前为止，我省11个地市中，吕梁地区的离石市仍未通火车，大大滞缓了老区脱贫致富和经济发展的步伐。</p>

<p> 高等级公路增长较慢，三、四级及等外公路所占比重过大。在1999年山西52807公里公路通车里程中，其中高速占0.76%、一级公路占1.1%、二级占15%、占28.1%四级及等外公路占55%。从通车总量来看增长是较快的，但从公路等级结构来看，不合理现象较为严重；因而造成的运输效率不高，发生拥堵现象就不足为奇了。其次，公路桥梁载荷能力低，大部分为汽10级到13级，不能适应大吨位汽车通过要求。</p>

<p> 干线公路超负荷运行，超龄油路比例过大。尽管公路建设步伐不断加快，但汽车拥有量亦在快速增长，这样省内几条干线公路的负担日益加重，甚至不得不超负荷运行。据调查长治一晋城二级公路平均每天车流量为1.1万多辆，比设计能力7000辆超出4000多辆。在这类干线公路上，不仅车辆与日俱增，超载现象亦十分严重。最重的主、挂运输车每趟重达80－100吨，超过公路设计承受能力2－3倍。与此同时，全省还有20万辆拖拉机直接或间接地投入运输，不仅浪费能源，污染环境，而且加剧了混合交通，恶化了运输秩序。且路面毁损十分严重。个别路段坑坑洼洼几乎不能通行。此外，由于种种原因所限，超龄油路逐年增加，到1999年底，在全省公路里程中有近1/3的是超龄油路，路况质量严重下降。</p>

<p> 2、各运输环节之间协调与配合不够

<p> 首先是铁路与公路之产衔接不够。铁路运力不足，限制了公路和铁路联运的深度和广度，使省内公路的短途集散能力得不到充分发挥。特别是煤炭换装点过多、过于分散，装车线短，在运行中的停时与解编次数，又大大延长了汽车在各铁路站场的待卸时间，使汽车与铁路的能力无法得到充分发挥。其次，铁路、公路内部某些环节不协调。铁路方面表现为，某些干线、区段及支线、运用线利用率较低。全省铁路干线总利用率达90%以上，而邯长线利用率仅15%，13条铁路支线除口泉、云岗、西山等支线饱和之外，其它支线利用率仅达10－45%左右。公路方面表现为，主要干线，尤其是晋煤外运公路通过能力小，不能适应大交通量的要求。第三，省内铁路与省外铁路不配套。山西境内铁路运输总起来看处于饱和状态，但是同薄线、邯长线、太焦线等干线的运输潜力仍未得到充分发挥，其主要原因是省外京山、京广、京沪、陇海等铁路干线限制口增多，通过能力不足，限制了山西铁路运输能力的充分发挥。</p>

<p> 3、铁路、公路分布不均衡

<p> 山西铁路受工业布局和在量煤炭东运南调的影响，大都集中在中、东部地带，其中以太原、大同、榆次、原平、长治、临汾等地为主要集结点。东部地带每百平方公里拥有铁路1.44公里，中部为2.33公里，而西部仅为0.28公里。公路是中财部多，西部较少。主要集中于省内工农业较发达的太原、临汾、运城、长治和大同几个盆地。铁路、公路公布的不均衡是造成经济较发达与经济较落后地区差距越来越大的一个主要原因。</p>

<p> 4、铁路、公路客货运量占绝对比重，货运以初级产品为主

<p> 1999年，山西通过各种运输方式完成的客运量为29167万人，其中，铁路完成2871万人，占9.8%；公路完成26252万人，占90%，两者合计占全部客运量的99.8%。货运量为80602万吨，其中，铁路完成26531万吨，占32.9%，公路完成53993万吨，占67%，两者合计占全部货运量的99.9%；而航空和水运所占比重微乎其微。这种运输生产结构的现状表现山西运输结构比较单一，各种运输主式负担不均衡。铁路货运过重，公路客运过重，运输较紧张。货运中以初级产品为主，尤其是原煤运量占比重较大。1999年，山西货物运输构成中，初级产品，尤其是原煤占有重要位置。运输总量中，原煤、石油、金属矿石、非金属矿石、矿建材料、木材等初级原材料占85%，其中原煤就占80%，构成了山西货物运输的主体。</p>

<p> 出省运量大大超过进省运量。山西铁路具有“外向型”运输特征，空车由省外排入，重车从省内产生，进出省货运量比例为1:7.3，出省运量大大超过进省运量。</p>

<p> <b>运输结构的优化选择</b>

<p> 交通运输是一个重要的物质生产部门，是国民经济的“先行官”，方便、高效、廉价的运输体系可以促进生产力合理布局，降低运输费用，提高社会劳动生产率。因此，加快运输业发展，努力优化运输结构，是促进国民经济建设和发展的主要工作。应该说，山西交通基础建设成效是可观的，在全国也属领先地位。同时，也要清醒地看到目前山西运输结构存在的主要问题，对现有运输结构进行优化也是调整山西经济结构的重要工作，是交通部门的重中之重。</p>

<p> 1、逐步调整运输部门结构，促进运输总体结构优化。</p>

<p> 运输部门间的协调配合，形成综合运输能力是运输总体结构优化的基本要求。优化结构之法：（1）利用价格、信贷、利率、税收等经济手段，调节或促进公路、水运、航空运输部门发展。全面放开铁路运价，尤其是短途运价，使客货流向根据季节、运量而变化。（2）积要发展联合运输。每一种运输方式在完成一个运输过程时，一般包括集、装、运、御、散的过程，较小的运输工具总是为较大型的运输工具进行集、运、装、御、散。为了形成综合运输能力，提高运输效率，必须大力发展联合运输。即按照不同的分工，把各处运输方式同产、供、运、销各环节结合成为一个互相连接的运输网络，以铁路为纳，工矿企业、港站枢纽为结，开展产、供、运、销大协作。从长远看，关键在于调查调整运输业内部的投资比例。今后仍然需要加强山西铁路建设，逐步使铁路网达到“多通路、大通力、现代化”的水平，改变铁路运输滞后状况。同时，应有有重点地加快对其它运输部门的投资建设，尤其是公路、民航的建设，逐步建立起合理的运输结构。</p>

<p> 2、加快技术改造步伐，推进运输技术结构优化。</p>

<p> 技术进步是产业结构变化的动因，技术进步的推进不仅仅改变着产业结构的技术基础，为产业结构转变提供可能，而且还从供给方面推动着产业结构的演变，使产业结构日趋合理。因此，山西运输结构的优化，不能单纯靠扩大建设规模的外延变化实现，而应大力推进先进的科学技术，加快交通运输业的技术改造步伐。</p>

<p> 从目前情况看，我省底子仍较薄，财力物力不足，交通运输业技术改造，不可能在各个部门和各个运输不节上普遍地展开，在相当长的时期内仍将是先进技术、中间技术、落后技术并存的多层次技术结构。但在一个时期内，应把有限的技术改造资金用在急需而经济效益最好的部门和环节。例如，在铁路方面，应从我国铁路实际情况出发，吸取世界铁路建设的先进经验，用现代化的设备武装铁路，实现主要外运铁路干线的电气化、高速化；大力提高列车牵引重量，积极发展重载列车；用先进的通信信号设备，提高交率，确保安全；积极改善装卸设施，组织成列装卸，直达运输等。公路运输部门技术改造的重点，一是以提高线路等级为重点，加强对国道、省道及中心城市出口公路的扩建改造，并积极在交通量繁忙地区修建专用公路，缓和混合交通。二是调整运输车辆结构，大力发展大型车、柴油车，设计制造性能良好且节能的新型车以及满足特殊货物运输需要的专用车，如密封车，使各类车型趋于合理。有关部门应制定相应法规，限制拖拉机运输范围。比如，限制拖拉机在二级以上公路尤其是晋煤外运公路上行驶。再不能出现车辆过后，抛攻满路尘埃，既污染环境，又毁损公路的现象出现。民航方面应更新民航设备，增加省内外航班密度。还应投入一定资金，加紧对管道等运输方式的开发研究。</p>

<p> 3、要在运输业大力推行现代企业制度

<p> 在市场经济中，运输业内部的竞争，首先表现为不同运输方式间的竞争，其实是不同经济成份之间的竞争，从而具有不同经济利益的企业的竞争。山西交通运输所有制结构的优化，要在完善国有运输业机制的同时，大力发展国家和集体联合建立的公有制企业，以及各地区、部门、企业、个人互相参股形成的股份制企业。要继续在力发展民营运输业。实践证明民营经济潜力巨大，后劲十足。应根据国家有关政策法律，保护他们合法权益。并要在经营、持圣诞树等方面正确引导，加强对了们的监督和管理，促使其健康发展。同时，还应大力发展横向经济联合，发展多种所有制形式联合的混合经济，进一步改善投资环境，鼓励省外、境外投资者向山西运输业投资。</p>

<p> <b>山西运输业发展的思路</b>

<p> 从当前和21世纪发展来看，交通运输主题仍是发展。特别是“十五”期间，我省运输业的发展方向应以中央实施西部开发

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