唐山柴油价格调整-唐山柴油多少钱一吨

1.石化行业的血战正式开启！国企、民企、外企，谁也逃不掉

2.唐山柴油车报废的补贴标准

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石化行业的血战正式开启！国企、民企、外企，谁也逃不掉

石油化工行业即将迎来的竞争，不是激烈，而是残酷。

大炼化三足鼎立大清洗

共3200字｜建议阅读时间4分钟

文 ｜ 林天湖

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血战正式开启

在经历了近两年的筹备之后，2019年的5月，中国国内两个世界级的石化项目终于迎来投产， 搅动了整个石化行业的神经 。

5月17日，我国一次性建设规模最大的炼化一体化项目——恒力2000万吨/年炼化一体化项目，隆重举行了全面投产仪式，举国为之关注。

时隔三日之后，荣盛石化股份有限公司（下简称“荣盛石化”）发布公告，其投资建设的“4000万吨/年炼化一体化项目(一期)”目前已完成工程建设、设备安装调试等前期工作，相关装置已具备投运条件。荣盛石化现根据实际进展情况，将第一批装置(常减压及相关公用工程装置等)投入运行。

这两大民营炼化项目颇具竞争力，在规模体量、技术标准方面，可和大型国企、国际公司所经营的炼化项目相比拟， 目前已明显撼动了石化行业市场的格局 。

率先感受到冲击的，便是对二甲苯（PX）市场。自今年5月又一条PX生产线投产后，恒力石化已成为中国乃至全球最大的PX生产企业，其PX总产能达到了450万吨/年，约占中国总产能的24.3%。

在此之前，恒力对PX的购约有一半来自国产、一半来自进口。新项目的投产意味着，恒力未来可实现PX自给自足，无需再购 。亚洲的PX将由此转向过剩，这一产业的高利润时代迎来终结。

实际上自2019年3月以来，受恒力石化项目投产在即的影响，亚洲PX的价格已开始持续下跌。统计数据显示，从2019年4月中旬到5月下旬，CFR台湾PX价格暴跌了近20%。

与此同时，成品油生产商们，也是压力陡增。 根据产能规划，恒力石化投产后，能生产461万吨/年国Ⅵ汽油、161万吨/年国Ⅵ柴油、371万吨/年航空煤油。

这将对东北、山东等地区的炼油企业带来冲击。有数据显示，2017年山东地炼输往东北的汽油量为300万吨左右，柴油量为600万吨左右。

此外，据路透社近日报道，恒力石化正在申请航空燃油出口。如果能够通过批准，恒力石化将 成为中国第一家私营航空燃油出口商 ，参与到国际市场的竞争中。

在南边的浙江石化，其一期项目主要产品中，成品油836万吨（航煤284万吨，柴油172万吨，汽油379万吨），芳烃450万吨，烯烃约320万吨。在2019年年初还有消息称，浙江石化4000万吨炼化一体化项目规模可能增至6000万吨。

在国内炼油产能严重过剩的年代，新一代石化巨头崛起，恐怕难免一场行业厮杀。

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石化行业三足鼎立已成型

几乎已可以确定，未来石化行业的华山论剑，将以大炼化项目之间的博弈为主导。不管是国企、民企还是外企，都在紧锣密鼓、集中力量打造超大型项目。

国企队伍的大炼化项目:

中国石化 方面，其正在广东省湛江市打造中科炼化项目。该项目为中国石化目前在建最大炼化项目，一期设计为1000万吨/年炼油、80万吨/年乙烯。项目2019年底全面建成，公用工程2019年下半年陆续投产，炼化装置2020年一季度投产。

在福建漳州，中国石化参与的古雷炼化一体化工程的二期项目于今年5月进行了第二次环评公示。二期项目包括1600万吨/年炼油、120万吨/年乙烯、320万吨/年芳烃联合装置、60万吨/年己内酰胺及配套炼化一体化下游生产装置和公用工程系统及设施、配套码头及码头库区等。

中国石油 方面，在2019年12月，中委广东石化2000万吨炼化一体化项目建设已开始启动。该项目主要产品包括汽油421万吨/年、航煤261万吨/年、柴油281万吨/年、对二甲苯262万吨/年、苯乙烯80万吨/年等，预计于2021年建成。

民企队伍的大炼化项目：

在2018年12月， 盛虹1600万吨/年炼化一体化项目 ，终于迎来了正式开工。该项目位于江苏省连云港市，建设投资714亿元，预计将于2021年建成投产。

在河北唐山， 旭阳1500万吨/年炼化一体化项目 也在谋划中，并于今年3月进行了二次环评公示。该项目建设内容包括1500万吨/年炼油、200万吨/年对二甲苯、120万吨/年乙烯及相关配套设施。

此外，备受关注的 山东地炼 ，2019年在组建炼化一体化大型项目方面也有新消息。在今年2月14日开幕的山东省十三届人大二次会议上，山东省工作报告中提出：“加快推动炼化一体化，全力推进烟台裕龙岛炼化一体化项目前期工作。”

据悉，裕龙岛炼化项目总规划产能4000万吨，一期设计产能2000万吨，地点位于烟台市，建成后将是山东最大的炼化项目。

外企队伍的大炼化项目：

埃克森美孚 在广东惠州100亿美元的化工综合体项目在2019年也有推进。今年1月，广东省发改委曾表示争取2020年上半年一期项目动工。该项目一期拟建一套120 万吨/年乙烯装置及其下游产品生产装置，二期建设第二套120万吨/年乙烯装置及下游产品生产装置。

巴斯夫 在湛江的100亿美元项目，也已在2019年1月同广东省签署了框架协议。该项目预计2030年左右全部完工，第一批装置最晚将于2026年竣工。今年5月，巴斯夫宣布，在该基地新建一个工程塑料改性装置和一个热塑性聚氨酯(TPU)生产装置，这将成为该一体化基地首批投产的装置。

壳牌石油 同中国海油合作的惠州石化三期项目正在筹建中，壳牌石油曾表示对该项目的首期投资约70亿美元。

在北方， 沙特阿美 于今年2月同中国北方工业集团、辽宁盘锦鑫诚集团公司正式签署协议，合资成立华锦阿美石油化工有限公司，运营投资100亿美元辽宁省盘锦市的炼化一体化项目。该项目包括1500万吨/年炼油、150万吨/年乙烯、130万吨/年对二甲苯装置。该项目将于2023年下半年试运行。

整体来看，民企、外企在中国的大型炼化项目上扩张迅猛，国企也在加紧步伐升级自身。国内石油石化行业三足鼎立的状态逐步成型，更均衡的竞争将在三巨头之间展开。

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残酷竞争已显现

尽管如雨后春笋般出现的大型炼化项目还未完全建成，但残酷的竞争却已经显现。

过去一年炼油产能的增加加之原油价格上涨， 即便是全球最一流的石化企业，也感觉到了丝丝寒意 。

在今年第一季度，埃克森美孚的炼油业务出现了近10年来的首次亏损，亏损额达到2.56亿美元；雪佛龙下游业务也出现大幅下滑，利润相比2018年同期大降了65%。

在国内，中国石化第一季度炼油板块实现经营收益119.63 亿元，同比2018年一季度减少70亿元。中国石油炼油业务实现经营利润人民币0.46亿元，比上年同期的39.06亿元减少38.60亿元。

近日，路透社引用相关研究数据称，新加坡地区的炼油利润 创了16年以来的最低 ，甚至比2009年金融危机时期的利润还低。

这导致一些亚洲炼油商已在考虑削减产量。这些炼油商包括韩国的SK能源、中国石油和雪佛龙旗下的新加坡炼油公司等。

不难推测，全球其他地区的炼油行业，也面临着同样的困境。有数据显示，在今年4月，中国地炼的平均开工率已低于50%，而在第一季度这一数字为64%。有知情人士称，原油购买成本的增加， 已经触碰到了炼油商的底线 。

而这种困境，必将进一步加速石油石化行业的格局调整。

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不可避免的行业大清洗

在全球炼化项目大型一体化浪潮的背后，实际上隐藏着能源行业更深层的产业变革。这种深层变革决定了， 石油石化行业将发生不可避免的大清洗 。

在过去近十年的时间中，石油石化产品的市场需求增长，主要靠以中国为代表的新兴经济体拉动，欧洲和北美两大传统主力石化品消费区早已迎来消费峰值触顶。

美国和欧洲的石油消费量在2005年左右就已触顶，中国在过去20年是拉动石油石化产品需求增长的主力

随着亚洲新兴经济体的逐步转型，经济体对能源效率、环境保护的要求增高， 未来很难再出现对石油石化品需求快速增长的势头 。

并且近年来电动车的加速发展，全球碳减排压力的不断提升，都进一步增添了石油石化行业的发展压力。

中石油旗下的研究部门在2018年还曾预计，最早到2030年中国石油需求将触顶，达到约1380万桶/日。

尽管消费峰值触顶还未到来， 但石油石化企业仍不得不警惕行业的天花板 。消费触顶将意味着，石油石化产业的竞争重心将从对规模的追逐，转向价格优势、产品优势的追逐。

所以尽管中国目前国内炼油产能过剩严重，一体化、大型化炼化项目仍在猛烈增加中， 其目的就在于铺垫未来，建立起更强大的竞争壁垒，争夺有限的生存空间 。

大炼化浪潮对石油石化行业而言无疑将是一次大清洗，低端玩家遭淘汰恐怕已无法避免。不过对强者而言，残酷的竞争中，依旧有通往未来的路。

文 | 石油Link （更多深度内容，请关注公众号：石油Link）

唐山柴油车报废的补贴标准

环渤海新闻网消息 (海建 付卫峥) 为鼓励提前淘汰黄标车，顺利推进机动车排放污染防治工作，改善唐山市大气环境质量，根据《唐山市治理淘汰黄标车工作实施方案》的要求，唐山市出台了《唐山市2014—2015年提前淘汰“黄标车”财政补贴办法》。6月17日，唐山市公布“黄标车”提前淘汰办理流程。

“黄标车提前淘汰”是指在本市行政区域内注册登记，且污染物排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车，即：2000年12月31日以前注册登记的汽油车和2007年12月31日以前注册登记的柴油车。

“黄标车”提前淘汰办理流程为：

首先，车主将“黄标车”交付报废汽车回收拆解企业。

其次，报废汽车回收拆解企业对车辆进行拆解，并向车主提供《报废汽车回收证明》，同时到公安车管部门办理车辆注销手续，向车主提供《机动车注销证明》。

第三，车主到唐山市提前淘汰黄标车财政补贴办公室服务窗口提交相关材料(唐山市黄标车提前淘汰财政补贴资金申请表)。

第四，公安部门负责对申请补贴车辆是否属于提前淘汰范围、车辆所属辖区、车辆车型与申请补贴金额是否相符、《机动车注销证明》是否真实等内容进行审核确认；环保部门负责对申请补贴车辆是否属于黄标车进行审核确认；商务部负责对车辆《报废汽车回收证明》是否真实、是否已享受中央老旧汽车更新补贴政策范畴等内容进行审核确认；财政部门负责对补贴范围、补贴标准、车主银行账户信息等内容进行审核确认。

最后，唐山市提前淘汰黄标车财政补贴办公室审核通过后，将相关手续转至车主所在地财政部门，县(市)、区财政部门，车主所在地财政部门在12个工作日内将补贴资金发放到机动车所有人或单位账户。

申请补贴资金的车主或单位办理申领手续时需提供以下材料：

(一)《唐山市提前淘汰黄标车财政补助贴资金申请表》四联；

(二)商务部门核发的《报废汽车回收证明》原件；(第三联)；

(三)公安交管部门核发的《机动车注销证明》原件；

(四)车辆所属单位组织机构代码证原件及复印件(加盖公章)；

(五)机动车所有人有效明原件及复印件；(六)委托书及代办人有效明原件及复印件；

(七)车辆所属单位专用账号及税务凭据；

(八)车主本人及凭证或对账单。

唐山市提前淘汰黄标车财政补贴办公室办公地点：唐山市公安局交警支队车管所北侧“路通检测站”东门北侧；

补贴发放开始受理时间：2014年6月19日

补贴标准为：唐山市2014年—2015年提前淘汰黄标车，按照货车、客车、轿车三类车型，区分两个时段给予差别化补贴：第一时段至2014年12月31日，按照全额予以补贴；第二时段为2015年1月1日至2015年12月31日，按照全额的80%予以补贴。

货车

重型载货车，每辆补贴人民币18000元。

中型载货车，每辆补贴人民币10000元。

轻型载货车，每辆补贴人民币7000元。

微型载货车(不包括低速载货汽车和三轮汽车)，每辆补贴人民币2500元。

客车

大型载客车，每辆补贴人民币18000元。

中型载客车，每辆补贴人民币10000元。

小型载客车(不含轿车)，每辆补贴人民币4000元。

微型载客车(不含轿车)，每辆补贴人民币2500元。

轿车

1.35升及以上排量轿车，每辆补贴人民币10000元。

1升(不含)—1.35升(不含)排量轿车，每辆补贴人民币5000元。

1升及以下排量轿车，每辆补贴人民币4000元。

2015年1月1日—2015年12月31日具体补贴标准为：

货车

重型载货车，每辆补贴人民币14400元。

中型载货车，每辆补贴人民币8000元。

轻型载货车，每辆补贴人民币5600元。

微型载货车(不包括低速载货汽车和三轮汽车)，每辆补贴人民币2000元。

客车

大型载客车，每辆补贴人民币14400元。

中型载客车，每辆补贴人民币8000元。

小型载客车(不含轿车)，每辆补贴人民币3200元。

微型载客车(不含轿车)，每辆补贴人民币2000元。

轿车

1.35升及以上排量轿车，每辆补贴人民币8000元。

1升(不含)—1.35升(不含)排量轿车，每辆补贴人民币4000元。

1升及以下排量轿车，每辆补贴人民币3200元。

唐山金利海生物柴油股份有限公司怎么样

企知道数据显示，唐山金利海生物柴油股份有限公司成立于2008-12-05，注册资本12634.825万人民币，参保人数180人，是一家以从事石油、煤炭及其他燃料加工业为主的国家级高新技术企业。公司曾先后获授“国家级专精特新小巨人企业”、“国家高新技术企业”等资质和荣誉。

在知识产权方面，唐山金利海生物柴油股份有限公司拥有注册商标数量达到38个，软件著作权数量达到1个，专利信息达到75项。此外，唐山金利海生物柴油股份有限公司还对外投资了2家企业。