俄罗斯汽油多少钱一升2020-俄罗斯莫斯科汽油价

1.深度揭秘俄罗斯远东真相：日韩汽车巨头抢先布局，中国为时晚矣？

2.　俄罗斯经贸概况及油气安全战略

3.海运中BAF、YAS、EBS、CIC、PSS、CAF、ECRS分别是什么意思？越详细越好！

4.挪威宣布对俄罗斯实施的制裁生效，这种制裁主要是哪些方面？有何影响？

深度揭秘俄罗斯远东真相：日韩汽车巨头抢先布局，中国为时晚矣？

提起俄罗斯远东地区，可能大多数人想到的都是白雪皑皑、滴水成冰。

的确，远东地区气候寒冷，但绝非“不毛之地”，“棒打狍子瓢舀鱼，野鸡飞进饭锅里”是其写照，而且还极具战略价值。

地理位置上，远东地区与黑龙江和吉林毗邻，比俄罗斯其他地区更接近中国。该地区拥有丰富的矿物、森林和生物，素有“地下宝库”之称。目前正在形成全球性的石油化工中心，也是欧亚交通走廊中的重要一环。

近年来，俄罗斯实施一系列优惠政策，建立良好的营商环境，提供有竞争力的税收和优惠政策，以提升远东地区的国际竞争力。因此，远东地区汽车市场发展前景十分广阔。

首先，广袤的地域空间、人文地理环境使远东地区人们对汽车的需求成为一种必然。

从西伯利亚到堪察加半岛，俄远东地区总面积为616.93万平方公里，占俄罗斯总面积的36.1%。广袤的地域空间使人们对轿车、越野车、多功能车的需求成为一种必然，其中绝大部分都是私家车。

而且，远东地区油价很低，92号汽油仅20卢布/升，长途行驶没有任何附加费用。例如，从布拉戈维申斯克到莫斯科要走7000多公里的路，开车要走6、7天，但中途没有一个收费站，不用交任何过路过桥的费用，只要你花钱加油就行。

除此之外，俄罗斯人特有的生活方式，即每逢周末，城市居民纷纷到郊区的别墅，寻求远离城市的安宁，呼吸新鲜空气，种植蔬菜，并在收获后将劳动果实运回。适应这种交通需求，俄罗斯一般家庭只要开支允许，总要千方百计买一台汽车。

另外，横贯欧亚大陆的泛西伯利亚铁路（TSR）为汽车产品转口贸易提供便捷通道。通过TSR，中国、日本、韩国等整车产品、汽车零部件可以直接运送到欧洲大陆，时间仅为海运的一半，运输周期较短，也促进了该地区汽车市场的繁荣。

其次，在俄远东开发的背景下，各种汽车的需求将持续增长。

远东地区是俄最大的经济区，也是当今世界上少有的尚未充分开发的区域。

俄多次制定远东开发的国家战略，并不断调整和充实规划内容。进入21世纪，俄罗斯将远东开发提高到一个新的战略高度，推出系列政策，掀起了新一轮远东开发热潮。

伴随着俄“东进战略”的实施，远东开发如火如荼。俄推进了一系列基础设施建设项目，如住得起的住宅项目、远东和后贝加尔经济发展项目、索契冬奥会体育设施项目以及海参歲-加里宁格勒的汽车公路项目等。

除了建筑机械和建筑材料外，到处都需要运送建筑材料的运输工具，使得商用车销量攀升，日渐繁荣的经济也刺激了私家车消费。2019年，俄罗斯其他地区汽车销量出现零增长，甚至下滑，但远东地区在“首台车”项目的推动下，汽车市场迅猛增长，但仍是全俄最低。

第三，远东地区的汽车市场落后，未来发展空间广阔。

由于长期经济发展缓慢，远东地区汽车市场仍以日本二手车为主导，且大多都已跑过八九万公里的路程。所以，远东地区左舵车、右舵车都有，还有很多国内看不到的车。

远东地区的日本二手车贸易扩大于上世纪80年代。俄罗斯的木材运输船只、货轮等的船员，将廉价的二手车作为随身携带行李带回国内。在气候寒冷、路况恶劣的情况下，汽车故障可能直接威胁生命安全。日本车虽然是旧的，但在性能和质量上远胜于俄罗斯国产新车，因此大受欢迎。

此外，当地寒冷的气候和高低起伏的公路对汽车造成很大损害，需要经常替换零部件，使得远东地区汽车的维修备件需求大增。加上每年有大量二手车流入远东，重新修理也需要一大批备件。修理完毕的二手车有的留在当地，有的转口到其他地区，这样一来，汽配市场更为繁荣。

近年来，俄罗斯陆续出台多项政策，加速二手车以旧换新的进程。

2018年，俄罗斯制定政策，限制右舵车的使用，要求居民2年内改为左舵车。但俄罗斯市场上多是右舵车，这就意味着有相当多的汽车需要更换或改造。虽说至今仍未全面禁止右舵车的使用，但俄罗斯提高汽车进口关税，提供补贴等政策的实施都在潜移默化地推进二手车以旧换新的进程。

而且，俄罗斯远东地区的公交汽车大多为20世纪80年代初的韩国二手车，也急需更换。

总的来看，在俄“东进战略”的背景下，远东地区对各种汽车的需求将更加旺盛，加上二手车以旧换新政策的推进，汽车市场空间广阔，各大汽车品牌正加速融入远东汽车产业进程。

因诸多因素制约，中国车企在远东地区一直不尽如人意。从中兴第一个开进俄罗斯，长城第一个站稳脚，再到奇瑞打开俄罗斯市场，短短不足十多年的时间，中俄汽车合作步履艰难，“喜”忧”参半。

日韩汽车巨头已经抢先在俄罗斯远东地区布局，且落地的节奏呈现加快的趋势，如滨海边疆区双龙汽车、丰田汽车和马自达汽车组装厂等项目，这将进一步强化其在俄罗斯汽车市场的优势，包括品牌与本地化制造的双重优势，对中国车企进军俄罗斯造成巨大的竞争压力，在远期更加明显。

随着中俄全面战略协作伙伴关系的稳定发展，如何加速中国汽车对俄国际化进程一度成为国内各大汽车企业关注的焦点。同时，中国车企发展远东地区市场也面临最佳机遇，抓住机遇，大有作为。

首先，俄罗斯的“东进战略”和中国的“一带一路”倡议，为远东汽车市场的发展提供了动力源泉，这为中国车企开拓远东汽车市场创造了极好机会。其次，日核危机开始冲击远东一贯的购车理念，这为中国车企发力远东市场提供了最佳时机。

因此，中国车企要对日韩等汽车巨头近期在俄罗斯远东地区落地的项目进行详尽的调研，掌握其主推产品、生产规模、目标市场、关键配件的来源等关键信息，藉此制定有效的竞争方案；对东北地区汽车零部件配套能力进行充分调研，开展战略合作，协同制定投资俄罗斯远东市场的中长期；适当加快远东地区的投资步伐，加速中资汽车项目落地，分享远东地区日渐成熟的汽车市场，更为中国车企开发俄罗斯汽车市场进行战略性落子，其战略与现实意义如何强调都不为过。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　俄罗斯经贸概况及油气安全战略

一、俄罗斯的经济贸易概况

俄罗斯联邦亦称俄罗斯，国土面积1707.54万平方公里，居世界第一位。截至2002年12月1日，人口1.453亿，居世界第7位（俄罗斯国家概况，转自外交部网站，2003,8,14）。苏联解体后俄全盘接受美等西方国家推荐的经改药方，取“休克疗法”，推行以大规模私有化和全面自由化为核心的激进经济改革，经济连年下滑。1999年受卢布贬值和国际市场油价上扬以及普里马科夫大幅调整经济政策，加强国家宏观调控等内外多种因素的综合影响，俄经济呈现好转势头。2000年普京继续推行稳健的社会经济政策，利用国际油价一度上涨的有利形势，大力拓展国外能源市场，俄经济好转势头进一步巩固，宏观经济指标大幅上扬。2001年俄进一步深化社会和经济自由化改革，经济增幅小于2000年，但恢复性增长的势头继续得到保持，且增长质量有所提高。2002年俄政局进一步稳定，发展经济成为当局的中心任务和朝野共识，在这一有利环境下，进一步加强经济立法，规范经济活动，投资和经营环境得到一定改善。同时借国际油价上涨之机，获取大量石油美元。但俄经济增长受国际能源市场行情影响仍较大，产业结构调整的任务仍十分艰巨。

2002年俄罗斯主要出口商品有石油、天然气、电力、煤、焦炭、机器设备、黑色及有色金属等（俄国家海关委员会，2003年）。2002年俄与欧盟国家贸易额占俄外贸总额的36.6%，与独联体国家占17%，与亚太国家占16.4%，与东欧国家占12.9%（俄罗斯国家统计委员会，2002年俄社会经济状况，2003年）。

二、俄罗斯的油气产储量和油气贸易概况

俄罗斯是原苏联解体后所独立的最大的国家，而其经济却一蹶不振，在全球的经济影响力也比较小，但俄罗斯是世界石油，特别是天然气大国。据不同来源的估计，到20世纪90年代中期，俄石油探明可储量为70亿～100亿吨，占世界石油探明可储量的8%～13%。俄罗斯2000年石油探明可储量为66.25亿吨（表8-1），其分布情况见图8-1。与1999年的石油探明可储量相比没有变化。

表8-1　俄罗斯石油天然气储量变化表　（单位：石油为亿吨；天然气为万亿立方米）

全球42%的天然气和34%的天然气储量在俄罗斯，其2000年天然气探明可储量为48.11万亿立方米，占世界的38%～45%。

在俄罗斯石油工业体系有13.35万口油井和6400口气井。俄罗斯石油行业已经受了多年的严重衰退，自1992年到2000年油量大约减少了25%。俄罗斯石油工业是一个资本密集、生产技术过程复杂、多专业纵向一体化的行业整体。在原油生产方面、俄罗斯有130家石油股份公司，其产量水平见表8-2。但是从2000年开始，俄罗斯停产油井在大幅度减少，投产新井大幅度增加。

图8-1　俄罗斯油气区分布图

（据李国玉，2001）

表8-2　1998年俄罗斯联邦石油开企业生产状况

（据俄联邦国家统计委员会，1999）

俄2002年原油产量达到3.7963亿吨，比2001年增产3140万吨，约增长9%（孙永祥、刘倩如，俄罗斯燃料能源工业一年回顾与展望，国际石油经济，2003年第四期）。俄罗斯2000年石油产量为32300万吨，比1999年增加了8.94%。俄罗斯天然气2002年的开量达到5949亿立方米，比上年增产137亿立方米，约增长2.4%，其2000年的天然气产量为5450亿立方米，比1999年减少了20.%（表8-3）。

表8-3　俄罗斯的石油天然气产量　（单位：石油为亿吨；天然气为亿立方米）

（据BP2001；俄罗斯国家统计委员会，2002）

俄罗斯每年向本国市场供气超过3000亿立方米，通过管道向欧洲出口天然气约1200亿立方米，占欧洲天然气市场需求的25.7%，此外，还向独联体和波罗的海国家出口天然气近800亿立方米。1998年俄罗斯共向国内外供应天然气为5900亿立方米，其中59%供应俄罗斯联邦，25%流向欧洲市场，16%供应独联体和波罗的海各国。俄罗斯1998年的天然气贸易量为1194亿立方米，而1999年的贸易量为1255亿立方米，增加了5.1%。1999年俄罗斯出口到欧洲的天然气增加5.1%，达1255亿立方米。输往中欧的气量减少5.2%，减到393亿立方米，向西欧国家（包括土耳其）出口862亿立方米（比1998年增加10.7%）。亚（马尔）－欧（洲）输气管道波兰段的完工以及德国段的扩容增大了向德国的出口能力，目前德国是俄罗斯天然气最大的进口国，年进口俄罗斯的天然气能力达到191亿立方米，比1998年增长14.4%。随着新的天然气进口合同生效，土耳其从俄罗斯进口天然气上升30.3%，达88亿立方米。希腊也大幅度增加了从俄罗斯的天然气进口，达15亿立方米。

俄罗斯是石油生产大国，也是油气出口大国。每年通过管道出口天然气1303亿立方米，出口石油1亿多吨。它的大量石油运往意大利、爱尔兰、德国、英国、瑞士和匈牙利。此外，还向希腊、奥地利、波兰、西班牙、加拿大、丹麦、美国、土耳其、芬兰、捷克、斯洛伐克、荷兰、比利时，以及古巴、马耳他和塞浦路斯等国出口石油。欧洲占俄罗斯石油出口量的95%，其中，中欧占46%，南欧占26%，东欧占21%，北欧占2%。2002年，俄罗斯原油出口量达1.845亿吨，比上年增长13.8%；汽油出口量达到5800万吨，增长14.3%；重油出口量达到2580万吨，增长38.7%；天然气出口量达到1864亿立方米，增长3%（孙永祥等，2003）。

至2000年底，俄罗斯的石油、天然气输送管道总长21.3万公里，2002年输油气总量209亿吨公里（俄国家统计委，2002）。

目前，俄罗斯正在就俄罗斯的石油向亚太市场出口而努力，早在20世纪90年代中后期，中俄就签署了俄罗斯向中国提供石油并共同出资修建输油管道的备忘录，但关于俄罗斯是把石油输往中国（安加尔斯克—大庆），还是输往太平洋沿岸（安加尔斯克—纳霍德卡，见图8-2）合算的争论已经进行了很久，俄一直在两个方案中举棋不定。这主要是日本从中想获得一些油气利益。为了与中国竞争，日本官员也用各种方法向俄罗斯频频示意：日本准备将俄罗斯作为其固定的石油进口国，改变过度依赖波斯湾国家石油供应的现状。目前，波斯湾是日本石油的第一大进口地，占其进口总量的82%，但是今后日本承诺每年从俄进口近5000万吨石油，这相当于其年进口量的四分之一。2003年日本首相小泉纯一郎在访问莫斯科时，曾表示日方愿参与安加尔斯克—纳霍德卡这条长3765公里，耗资38亿至56亿美元的石油管道建设，并许诺在以后的几年中向俄罗斯石油工业投资80亿～100亿美元。

图8-2　东北亚石油管线方案示意图

（据新浪网，2003）

三、俄罗斯的油气消费

1.俄罗斯的经济增长和油气消费

自从原苏联解体之后，俄罗斯经济一蹶不振，经济出现低增长或负增长，这样俄罗斯的天然气和石油消费也进入低迷状态（表8-4和表8-5）。

表8-4　俄罗斯的人均GNP及其经济增长　（单位：美元/人）

（据《能源政策研究》，2000.4）

表8-5　俄罗斯的石油及天然气消费（单位：石油为百万吨；天然气为亿立方米）

俄罗斯近几年每年的天然气消费量为3772亿立方米，石油消费量为1.23多亿吨。

2.俄罗斯的油气消费结构

俄罗斯的油气消费水平比较高，特别是天然气高达50%以上。俄罗斯的一次能源消费结构见表8-6。俄罗斯天然气消费结构见图8-3。

表8-6　1998～1999年俄罗斯一次能源消费及结构

（据中国矿情通报——能源矿产专辑.2001）

四、俄罗斯的油气安全战略

1.俄罗斯储备及其能源安全政策

俄罗斯是能源生产大国，其生产的油气不但满足本国的需求，而且有大量的出口。因此俄罗斯近几年不用担心其油气消费的供应安全问题，但是俄罗斯目前仍有许多的油气安全问题需要解决。

图8-3　俄罗斯天然气消费结构

资料来源：《油气储运》，2000年第6期

俄罗斯油气安全问题是：

1）国内石油产量在从1990年到1999年的10年里从5亿吨逐步下降到了3亿吨。但是出口还不可能迅速地减少。

2）20世纪80年代以来，俄罗斯的天然气、石油生产和地区结构发生了较大的变化，主要是西西伯利亚和乌拉尔—伏尔加的油气产量在全俄罗斯的比重开始下降。到目前为止储量很高。从今后5—10年看，俄罗斯必须在它的油气区找到足够的，才能替补或保持全国油气产量的稳步增长和出口的需要。新的油气区主要是在季曼诺—伯朝拉地区、东西伯利亚和远东地区、里海地区和北部大陆架，但是前景都远不如老油气区，而且开发的成本相当高。

3）由于俄罗斯的油气出口比例比较大，受石油价格波动和外部市场的影响之大直接威胁俄罗斯的外汇和经济基础。

4）目前俄罗斯经过乌克兰岛东欧管道运输仍然面临支付问题，而新的通道建设面临资金问题。亚太地区的需求量潜力巨大，为开发东西伯利亚和远东地区的提供了巨大的市场。但是本地区的市场开发还面临着巨大的问题，有待和工业界的密切配合和解决。

俄罗斯的能源战略主要体现在《21世纪前20年的能源战略规划》，其总体思路是从全俄罗斯的长远发展和国家安全出发，重新认识和确定能源战略和政策。在今后的20年里，石油天然气工业的战略转移和强化开发是主要内容。

抓紧油气勘探开发。俄罗斯目前的油气主要分布在西西伯利亚。据统计俄罗斯大体有65%的石油剩余探明可储量和85%的天然气剩余探明可储量位于西西伯利亚。但俄罗斯巨大的后备油气在东西伯利亚、西西伯利亚北部和大陆架。按目前的规划，东西伯利亚的产量比重可以提高到15%～20%。出于国内外油气勘探开发的比较成本优势，俄罗斯已经并将继续在中亚、伊拉克、利比亚、印度和南美一些国家开展油气勘探开发活动。其次俄罗斯在本世纪初还将建设第二条到欧洲的天然气管线、到亚太地区的油气管线和控制中亚油气出口的管线。

在保持石油供应基本稳定的同时，积极开发和利用天然气。俄罗斯天然气发展战略：

1）开发西西伯利亚天然气，特别是亚马尔半岛的天然气。

2）扩大天然气出口，巩固欧洲原有的天然气市场份额，开辟亚太地区天然气新市场。

3）进一步提高国内城乡、尤其是农村地区的气化水平，优先满足商业、民用和农业部门的天然气需求，扩大电站的天然气消费量。

4）进一步修复、利用现有的天然气管网，加速建设新的长输管线。

2.俄罗斯油气的储运

俄罗斯管道运输约占全国货运周转量的60%和占货运量的30%。俄罗斯石油运输股份公司和成品油股份公司负责原油和成品油的运输业务。这两家公司是按照1992年7月1日俄联邦总统令决定组建的。

通过输油干线向国内消费者提供石油并向国外出口。俄罗斯的输油干线总长度超过4.8万公里。随着俄罗斯石油产量和输油管道运量（指相当于设计能力的一般）的下降，地区性输油管道系统的效率和作用随之削弱。输油干线老化形势更加严重。为保证管道的可靠性，必须经常检查管道线路部分和泵站的设备，发展管内诊断是提高这项工作效率的重要方针。

从表8-7的数据不难看出，规模很大的俄罗斯输油业与西欧相比是落后的。除了自然气候条件之外，这在很大程度上是由很长的距离决定的。例如，在俄罗斯的欧洲地区消费的燃料和动力占全国消费量的60%以上、而自产的一次能源只占46%。1994年俄罗斯运输1吨原油和成品油的平均运输距离为2133公里，而法国为300公里，英国为147公里，挪威110公里。

表8-7　俄罗斯及西欧国家的油气储运

（据欧洲北美运输统计年报纽约/日内瓦，1996）

俄罗斯统一供气网管道总长为14.88×104公里（不包括配气管道），其中设有5508座干线阶段阀，河流穿越2000多处，在管网中设有地下储气库22座，在气田、输气干线和地下储气库共设有压缩机站250座，输气干线按不同直径构成见表8-8。

表8-8　俄罗斯不同直径输气管道所占比重

（据欧洲北美运输统计年报纽约/日内瓦，1996）

3.俄罗斯的能源地缘政治战略

俄罗斯联邦和燃料能源部提出，当前对外能源战略的主要目标是用外交手段使国家参与平等的国际能源合作，巩固俄罗斯在世界能源市场中的地位，同时要在对外经济和地缘政治发生变化的情况下，确保国家能源安全。

为此俄联邦的确定的能源地缘政治战略是：

1）把独联体国家放在其能源地缘政治的首要地位。俄很重视与独联体国家发展合作。俄对独联体国家的能源战略是发展和深化一体化进程。

由于美国借助打击国际恐怖主义而在中亚地区大动干戈，派军队留守在中亚地区，其主要目的之一就是渗透中亚和滨里海地区，确保美国在该地区的能源，特别是石油和天然气的利益。这对俄罗斯是一个巨大的挑战。因此，俄能源外交在此地区最优先的工作是参与独联体国家间多边和双边能源合作，防止美国在该地区的进一步渗透。与此同时，必须保证新独立国家的利益，以及在利益平衡基础上进行最大限度的能源合作。

2）确保欧洲作为俄罗斯的传统能源出口地。俄罗斯在此地区的主要任务是，保留对临近的欧洲和非洲以及中亚国家的竞争力；使俄罗斯能源企业参加东欧和东南欧地区的能源产品出售、当地能源企业的股份制和私有化，保证以优惠的价格和可靠的条件将俄能源输向西欧；建立有欧洲伙伴投资、功能齐全的基础设施。

3）中近东既是俄罗斯在世界能源市场的最大竞争对手，也是其潜在的财源。俄罗斯在该地区的主要的能源地缘政治是为俄能源公司参加有关该地区的能源项目创造条件；巩固俄罗斯在土耳其能源市场中的地位，保留俄罗斯作为向土耳其供气的主角等。

4）把南亚和亚太地区作为俄罗斯能源地缘政治考虑的特殊地区。俄罗斯将扩大与该地区国家的能源合作，目的是要找到理想的能源出口市场。

俄罗斯正加紧与中国进行谈判，以便建立走向中国特别是东北亚市场的油气管道。目前正在论证的管线有：

图8-4　东北亚管线地理分布图

（据胡见义，2001）

路线一：伊尔库茨克州→满洲里→哈尔滨→沈阳→大连→仁川

路线二：A.管输天然气到萨哈林岛南端的南萨哈林斯克，经液化后，以LNG方式销往日本、韩国、中国沿海等地区，其中以日本为主要消费市场，直接参与东南亚地区的LNG市场竞争。

B.萨哈林→海参崴→图们江地区→朝鲜→韩国

路线三：伊尔库茨克州→乌兰巴托→北京→日照→韩国（日本）

路线四：雅库特→黑河→大庆→沈阳

以上管线见图8-4。

俄罗斯不仅发展与中国、日本、韩国及其他发达国家间的双边合作关系，还要发展多边关系。

5）美国既是俄罗斯的竞争对手，又是难得的伙伴。俄罗斯对美国取了既斗争又联合的办法，无论在里海、中东等“热点”地区，还是在俄罗斯国内产油区都出于自身油气工业发展的需要和战略上的考虑，与美国进行着“秘而不宣”的争夺。

海运中BAF、YAS、EBS、CIC、PSS、CAF、ECRS分别是什么意思？越详细越好！

海运中BAF、YAS、EBS、CIC、PSS、CAF、ECRS分别是什么意思？越详细越好！BAF(bunker adjustment factor)或BS (bunker surcharge)，也被称为FAF(fuel adjustment factor) “燃油附加费”。

YAS (Yard Surcharges)码头附加费

EBS:Emerent Bunker Surchanges 中文意思是紧急燃油附加费。

CIC是container inbalance charge的缩写,指的是集装箱不平衡附加费。

PSS 旺季附加费 Peak Season Sucharges

CAF CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR ，国内称货币贬值附加费，也有称汇率调整附加费或币值调整附加费。

ECRS是Emergency Cost Recovery Surcharge的首字母简称，意为紧急成本附加费。BAF（燃油附加费）、YAS（货币附加费，日本线这样写）、EBS（紧急燃油附加费）、CIC（集装箱不平衡使用费）、PSS（旺季附加费）、CAF（货币附加费，非日本线）、ECRS（恶劣天气操作附加费）

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挪威宣布对俄罗斯实施的制裁生效，这种制裁主要是哪些方面？有何影响？

挪威外交部宣布，欧盟通过的对俄一揽子制裁措施已纳入挪威法律，并生效。制裁措施包括禁止进口黄金，以及对数十个个人和实体实施制裁。对西方国家实施广泛的报复性制裁，比如限制甚至全面禁止从欧盟、美国、加拿大、澳大利亚和挪威进口一系列食品，包括牛肉、猪肉、水果、蔬菜和乳制品。分裂西方，削弱美国在西方的领导地位。寻求替代供应商，以减轻美国制裁对国内的负面影响。俄罗斯正在拉丁美洲、非洲和土耳其寻找替代供应商，莫斯科宣布此举将对其经济产生直接但有限的影响。

一些西欧国家对俄罗斯的能源需求一直很强，甚至一些欧洲国家对俄罗斯能源产生了依赖。面对美国的制裁，俄罗斯积极调整对欧能源出口，可以区分?欧美联盟?，从一个方面继续维持和巩固其在乌克兰问题上的立场和态度。这确实会对中国经济产生一定的影响。例如，由于美国对俄罗斯的经济制裁，俄罗斯货币的贬值将不利于中俄之间的贸易。我们将加强与俄罗斯在能源领域的合作，在国际贸易领域开拓更广阔的市场。美国对俄罗斯的经济制裁主要是限制其出口贸易的发展，实施反倾销等贸易保护主义，以及冻结高级官员资产等措施，我认为效果不大。美国和欧洲发达国家正在干预国际石油市场，以压低油价。

俄罗斯经济结构单一，石油销售收入占很大比重。中国坚持走和平发展道路，积极扩大同周边国家在各领域的交流合作。此前曾声称，对俄罗斯伏特加、钻石、汽油和其他产品的禁令将对俄罗斯经济造成?毁灭性打击?。美国仍从俄罗斯进口数百种产品，以造福美国。俄罗斯是铝、钢、镍、钯和铜等金属的世界最大出口国之一。如果这一供应来源被切断，美国的价格上涨将更加严重。自战争爆发以来，美国一直没有停止从俄罗斯进口铝制品。2.64亿吨俄罗斯金属产品已运抵美国，买家包括波音公司。波音是一家企业巨头，从美国手中握有数百亿美元的大额购订单。