油价调整成本低的车-油价太低

1.养车成本最低的豪华车

2.油价下跌后的务实之选 捷达VS7对比欧尚X7

3.长安UNI-K智电iDD/本田CR-V用车成本对比

4.油价大跌，这些能让你爽上好几倍的车可以考虑下了！

5.三款新能源汽车盘点！

养车成本最低的豪华车

现如今，车辆早已烂大街，只需走在城市道路上比比皆是全是车龙，节日日拥挤难题更为比较严重，路面拥挤耗油量必然上升，这影响到养车成本的难题，也是顾客在购买车子时最在意的难题，历经悉心选择，为大伙儿挑选出几种养车成本最少的豪华车。

奥迪A6

奥迪A6在很多中国人眼中算得上官车的意味着，尽管如今奥迪A6早已被越来越多的普通百姓所有着，现如今的近四十万的起市场价和独特的空气奢华的表面，一样能打动他人艳羡的眼光。

按每一年行车2万千米算，保养周期时间为一万千米，拆换机油机滤的小保养大约1200元，奥迪A6L每两万多公里换火花塞费用约88零元，因而一年小保养总的费用约3200元上下。

耗油量层面，平均油耗9.6L/100km，融合目前油价，一年耗费月2.六万元，按人均每千米算约1.3元。

结果：从上边数据信息可一看得出，奥迪A6L1.8T的应用成本费并没有太高，并且费用里商业保险占了一半左右的费用，针对普通人家或是能够进行的。

宝马5系

以宝马5系2.0T车型为例子，一年的开销包含（保养费6717元燃油附加费15306元汽车保险937零元=31323元），融合算每一个月260零元上下养车成本，均值每千米耗费1.6元，与奥迪A6类似，也算得上养车成本低较低的一类。

奥迪A4L

该款奥迪A4L关键有1.4T和2.0T2款汽车发动机了种类，此车的三包期是2年或五万多公里，保养周期时间也是一万公里，从本地汽车4S店的保养数据信息得到的结果，1.4T的车型前六年的保养费一共为0.9六万元，2.0T则一共为1.39万余元。而商业保险各类共为0.7五万和0.92万元（全国各地收费标准不一样，仅作参考），油钱以每一年2万千米行车测算，1.4T和2.0T车型油钱是1.3六万和1.5一万。

结果：1.4T的车型每一年的服务费约为2.4三万元，均值下去每月要花2025元，每千米综合性费用约为1.2一元；2.0T的每一年均值耗费为2.89万余元，每月费用240零元，平摊到每千米则为1.44元。

从上述信息还可以看得出，即便是称得上保养检修较贵的宝马五系也是有中后期汽车保养费用较为价格便宜的车型，总体来说奥迪的养车成本较为低。自然在这种养车成本较低的豪车内，危害成本费难题的也有设备故障率、驾驶人员驾车习惯性等一些外界要素，我们不能一一剖析，只有依据确定的交易开展较为，对于此事_有养车成本最少的豪华车，仅有养车成本更低的豪华车。

百万购车补贴

油价下跌后的务实之选 捷达VS7对比欧尚X7

近期油价下跌瞬间让人们感觉到了久违的“幸福”，拿50L油箱车型来说，加满一箱92号燃油油价格也就不过两百多块钱，真值！而在这背后，衍生出的可能是大量汽车新购消费的增长。特别是对于家用车消费来说，用车成本大幅下降，对10万元SUV市场也算是一大利好。

最近，在《车市进言》后台就有许多网友咨询我们10万元级别SUV有哪些实用、可靠、用车成本低的推荐。为此，老王今天就找来了两款市面上“现象级”家用SUV——捷达VS7和长安欧尚X7，看看谁才是油价下跌后的“务实之选”。

对于SUV市场来说，捷达VS7和欧尚X7都是比较新的车型，捷达VS7刚于今年3月上市，而长安欧尚X7稍早一些，去年12月上市。从价格来看，欧尚X7指导价会更低一些，为7.77-11.77万元；捷达VS7的指导价为10.68-13.68万元。一个自主品牌，一个合资品牌，究竟谁更值得买？本次对比我们就拿售价11.88万元的捷达VS7?1.4T自动进取型对比售价10.77万元的欧尚X7自动尊贵型，希望能够帮助到准备购车的小伙伴们。

关于外观设计，我们就不再赘述。其实对于10万级别SUV消费者来说，外观并非第一诉求，相比之下绝对空间实用性才是“刚需”。简单的说，捷达VS7的外观设计依然是大众的家族风格，简洁、大方；而欧尚X7则会稍显复杂一些，整体更显精致，原创度很高。

而在空间部分，捷达VS7的车身长度为4624mm，轴距为2730mm，整体就是紧凑级SUV水平，与RAV4荣放、CR-V大体在同一水平，并不符合捷达官方宣传的中型SUV定位。

而在欧尚X7这边，整体三维尺寸会比捷达VS7更大一些，长度达到了4705mm，轴距2780mm。就实际乘坐表现来说，欧尚X7的后排乘坐感受会更好，虽然两车后排腿部空间表现相当，但相比VS7，欧尚X7的后排座椅材质更加柔软，人体工程学更好；此外，欧尚X7的后排座椅靠背还能实现大角度调节，增加舒适性；更重要的是，捷达VS7和其他大众车型一样，后排中央有比较大的凸起，影响后排中间乘坐舒适性，相比之下欧尚X7后排地台基本全平。所以，就乘坐感受而言欧尚X7会比捷达VS7更有“亲和力”。

而在动力总成部分，两车也展现出不同的地方。首先，捷达VS7用的是大众EA211高功率发动机，最大功率150Ps，最大扭矩250Nm，匹配6AT变速箱。从参数来看，这套动力总成虽然比较平庸，但得益于扭矩释放较早，日常驾驶的轻快感还是不错的，爱信6AT变速箱虽然匹配不如丰田出彩，可传统AT变速箱满足日常驾驶平顺性还是不在话下的。不过，对于捷达VS7定位来说，这台发动机需要加注95号燃油，这无形中增加了用车成本。

而在欧尚X7上，动力总成就比较有意思了。首先，来自CS75PLUS“同款”蓝鲸1.5T发动机最大马力达到了178Ps，最大扭矩265Nm，数据要比VS7更出彩一些，当然欧尚X7的整备质量要比VS7更高，动力水平基本和VS7在同一水准。变速箱上，欧尚X7搭载了一台湿式七速双离合变速箱，就实际驾驶感受而言，这台变速箱并不会出现传统双离合抖动、顿挫的情况，更加兼顾舒适性、平顺性，这对于欧尚X7的定位来说并不是坏消息。

配置层面，两车差别就比较明显了。虽然捷达VS7比欧尚X7贵出一万元，但配置并没有欧尚X7高，比如轮圈上欧尚X7就装备了19寸宽度235mm的尺寸，而捷达VS5就只是17寸225mm的规格；此外，在安全气囊数量上欧尚X7比捷达VS7自动挡低配车型多出侧气囊；而在舒适性配置上，欧尚X7还拥有车道偏离、360度全景影像、无钥匙进入启动、远程启动、液晶仪表、自带行车记录仪、主驾电动调节等功能，而这些在价格更高的捷达VS7上都没有搭载。所以，从配置层面来说，欧尚X7依然发挥了自主品牌的传统优势，而捷达VS7在这点其实与大众并没有太大区别。

消费建议

对比完捷达VS7和欧尚X7，相信大家已经对这两款车型有了一定了解。对此，老王给出的消费建议是，如果你对一辆车机械素质有比较高的需求，并且对耐久度、可靠性、保值率比较在意的话，那么捷达VS7会是更合适的选择；相反，如果你对乘坐品质、舒适性、配置以及售后服务很在意的话，那么欧尚X7对于中国消费者用车需求把握也许会更好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安UNI-K智电iDD/本田CR-V用车成本对比

2月24日，长安UNI-K智电iDD正式上市，共推出4款车型，售价区间为18.79万-21.59万元。作为一款大五座SUV，它拥有宽适越级的大空间和丰富的智能配置，真正满足了家庭出行的各项需求。而同期推出的超省焕新礼、超享尊享礼、超智互联礼、超能无忧礼，四项购车权益，则大大降低了日后的用车、养车成本，让全家出行轻松圆梦。

随着油价的不断上涨，插电式混动车型以其超低的油耗吸引了不少关注，特别是既有日常通勤又有全家出行需求的年轻消费者。在20万5座家用SUV，这个大热的细分市场，本田CR-V一直是个神一般的存在。今天我们就来看看刚刚上市的长安UNI-K智电iDD和本田CR-V，在实际用车过程中需要支付的成本，究竟谁更胜一筹？

购车成本，相差无几

一台车全生命周期的成本大概由三部分组成，分别是购车、使用与养车成本。

正如前文所说，由于可以兼顾日常通勤与全家出行，20万元5座SUV是许多年轻家庭的首选，而长安UNI-K智电iDD和本田CR-V的入门级产品都在这一区间内，即售价为18.79万的长安UNI-K智电iDD智享型和价格为18.59万的2023款240TURBO两驱活力版5座，单纯从价格上看CR-V还便宜2000元，不过最终的购买成本还要看落地价格。

首先，UNI-K智电iDD是一款全新的新能源产品，享受免购置税的政策。此外，最高7000元的置换补贴，2000元的增购补贴以及3年7万0利率等金融政策，可以让购车成本进一步降低。

尽管目前市场上CR-V有着1.5万左右的终端优惠，但加上购置税，两款产品的落地价格实际上是相差无几的。或者，我们也可以先默认CR-V的新车售价更低一些，那就再来看看用车和养车的成本。

用车成本，UNI-K智电iDD可油可电，优势明显

过山车一样跌宕起伏的油价，让用车人的小心脏也如座过山车一般。所以，抛开配置、动力，先看油耗。

为了规避驾驶习惯不同带来的差异，我们以官方WLTC油耗为计算标准。先来看神车CR-V，显示其百公里油耗为7.31升，按目前92号汽油7.79元计算，每年行驶2万公里油费约为11389元（小数点后四舍五入）。

再看长安UNI-K智电iDD，显示它在满电情况下NEDC综合油耗不到1L。不过，它毕竟不是一台纯电产品，日常使用中完全不用燃油不太可能，所以，现实点，看看匮电状态——百公里油耗5.5升。另外，与轿车不同，选择SUV车型的家庭，长短途出游的比例会相对多一些，因此，我们按6成用油，4成用电的比例来计算，每年行驶2万公里油费约为5141元。

对比下来，仅仅油费，长安UNI-K智电iDD每年就能省出6248元。值得一提的是，由于AI智慧节能系统等技术的应用，使其综合续航、日常通勤能耗方面有着不错的优势，另外，UNI-K智电iDD的NEDC纯电续航达到135km，用户在日常上下班通勤时，完全可以把长安UNI-K智电iDD当纯电产品用，用车成本可以再降一些。

时间成本，不相上下

目前，很多消费者对新能源产品依然持观望态度，续航里程是一大因素，充电时间是另一大因素。确实，油价虽然不便宜，但胜即加即走，而且与充电站相比，加油站的数量明显占优。

对于UNI-K智电iDD来说，其综合续航突破1000公里（NEDC），周一到周五，通勤可以不加油，到了周末，近郊远途，说走就走。充电方面，支持直流/交流双模式充电，让UNI-K智电iDD最0分钟就能实现充电至80%，随便找个公共充电桩，也基本能做到随充随走。

综合看来，相对于纯电产品和燃油车这类的单一驱动的车型，UNI-K智电iDD这类PHEV车型反而具备了一定的优势，使用的时间成本与燃油车不相上下。

养车成本，UNI-K智电iDD保养前期更省

养车部分主要就是每年的固定花费，这里主要是保险和保养。先看车辆保险，由于保险价格和车价几乎直接挂钩的，而且不同投保地区、保险项目以及不同保险公司的区别，再加上后期使用过程中是否出险等变量较多，我们只提供一个价格范围供您参考。

售价为18.59万的CR-V购买三者险、车损险、交强险三个主要险种后，首年保费在5000-5800元之间；UNI-K智电iDD的入门车型只比这款CR-V贵2000元，所以首年保费也基本一致。

我们主要看保养成本。先看本田CR-V，该车保养手册建议每5000公里保养一次，首保免费，之后按照每次基础保养500元计算，每年行驶2万公里需要保养4次，也就是2000元左右。

相比之下，UNI-K智电iDD在保养方面的优势就十分明显了。首先，随着新车上市，长安汽车为车主提供了388元购买价值3000元的用车权益，可以享受包含首保在内的2年或4次基础保养，而UNI-K智电iDD的建议保养里程为每5000公里，再加上长安汽车为首任车主提供的三电系统免费保修，基本可以做到养车无忧。

我们按照3年行驶6万公里将以上两款产品的油费、保险和保养费用相加，可以计算出：本田CR-V：

UNI-K智电iDD：

综合来看，两款产品平均每年的用车成本相差8269元；即使加上第三年的保养费用， 三年下来，UNI-K智电iDD也比CR-V低了近2.5万元。对于一个普通的年轻家庭来讲，这是一笔不小的费用。无疑，UNI-K智电iDD更具诱惑力。

曾经，消费者喜欢在购车阶段薅尽厂商的“羊毛”，但其实，作为日常使用的工具，后期的使用成本，才是最应该关心与关注的；如今，随时消费观念的转变，长安UNI-K智电iDD这类使用成本更低，拥有更高品质，越级体验的产品，越来越得到消费者的青睐，这种理念上的进步，也是整个汽车市场的进步与福气。

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油价大跌，这些能让你爽上好几倍的车可以考虑下了！

没错，油价跌了，比你想象的还要大。

近日，受到全球经济和石油供求的影响，国际原油的价格持续走低。3月18日，2020年第5轮成品油调价窗口开启，油价应声下跌，92#汽油降价0.81元/升，单价5.49元/升，这也就意味着汽油价格重回5元时代，并且按照目前的走势，未来还会有较大的下降空间。

油价下跌其实是很多车主喜闻乐见的事，并且这次跌幅之大，更是让广大车主喜大普奔，奔走相告。对于一些还未买车的朋友来说，这也算得上是一个利好，油价的下跌意味着用车成本支出的减少，多少可以刺激到许多消费者的购车欲望。

但是买车是一件比较头疼的事，目前汽车市场上各种车型琳琅满目，选择一台合适的车型就显得非常重要，而动力也是很多消费者关心的地方。

但是这几年各大车企无一例外的推行小排量发动机，甚至三缸机开始成为市场的主流，不得不让人感叹曾经大排量发动机的时代一去不复返，尤其是V6发动机的车越来越少。

对于大部分人来说，尤其是年轻一点的朋友，可能很少体验过V6发动机，接触最多的可能就是普通的1.5-2.0L排量的四缸机。V6发动机之于普通四缸发动机的美好，就像是你一部旧手机用了三年，换了一部新手机之后，你会被其性能、拍照、流畅度所震撼，然后你就会开始嫌弃你的旧手机。

V6发动机的6个气缸是两两左右叉开的，形成一定的夹角，因此在结构上比较紧凑，所占空间较小，在汽车上布置起来较为方便。此外V6发动机最大的优势在于，工作过程的振动能够一定程度的相互抵消，因此平顺性更加优秀，进而提高发动机工作效率，原本6个缸的动力上会变得更加充沛。

质感才是V6发动机的先天优势

当然，这都是技术层面上的优势，而V6发动机相对于普通4缸机来说，更重要的这些优势能够带来的驾驶质感。

质感是最很没有谱的东西，但是不同的东西体验过后大部分都能区分其优劣，高下立判之余就会带有所谓的质感。四缸发动机以目前的技术，动力可以压榨得很夸张，隔音也可以呈现你想要的样子，但是和V6发动机相比，一开起来就会露馅。

如果说四缸代表的是生活，那么V6代表的则是一种理想。V6发动机的那种从容，仿佛是历经沧桑后的泰然自若。你需要急加速的时候，它能够在各个区间给你充足的动力储备，随叫随到；你需要正常开的时候，它能够保持安静，尽可能的减少存在感。

这就是V6发动机的质感，这种质感的体现在于，你可以很轻易的用你的右脚踩在油门上就能够感受出来。当然除此之外，那种加速时候的平顺性也是四缸发动机很难做得出来的，V6发动机的动力的线性程度没有一个明显的爆发点，既不会有那种突兀的速度提升，也不会有光转速上去车速却不匹配的尴尬，所谓发动机的浑厚真是源自于此。

当然，很多人对于V6发动机的喜欢，更多的是源自于情怀，毕竟在十几年前V6遍地的时代，二十多万就可以买到像锐志这样的2.5L?V6发动机，很多中型车也喜欢搭载一台V6发动机给你，那才叫真正的高级，气缸某种程度上代表的就是“尊严”。

看似执念的V6情怀，倒不如说是对于以前美好的恋恋不忘。而如今虽然小排量气势不可阻挡，但是也还有一下比较“便宜”V6车型存在，那么对于V6执迷不悟的朋友来说，真的可以拿来解愁吗？

途昂X

指导价：28.99-43.99万元

途昂X是大众的旗舰豪华运动SUV，其面对的是更加高端精致化的豪华市场，虽然与同价位的BBA车型比起来有点心有余力不足，但是在顶配和次顶配两款车型上，使用的2.5T的V6发动机，可以说是非常少见到了。

这款发动机有着299匹的马力，500牛·米的扭矩，传动系统匹配7速双离合变速箱，并且提供四驱系统。从实际体验来看，途昂X的V6发动机有着非常不错的机械品质，能够非常高级的驾驶体验。途昂X算得上是目前SUV市场上一个特殊的存在，2.5T的车型有着较大幅度的优惠，次顶配的车型在优惠过后四十万元左右的价格，四十万买这样一台大众你甘心吗？

帕杰罗（进口）

指导价：34.98-39.98万元

即便是2020款的最新帕杰罗，用现在的眼光来看还是有点平平无奇，其方正的造型与设计依然有着厚重的年代感，但是在无数越野迷心中，“山猫”帕杰罗依然是殿堂级的存在，继承了三菱最尖端的造车技术的帕杰罗曾经在各种拉力赛中出尽风头，收获无数越野粉丝的瞻仰。

在动力方面，帕杰罗搭载了3.0L的V6发动机，其发动机最大功率为174马力，峰值扭矩为255牛·米，这个数值看上去像2.0L发动机的水准，但是帕杰罗的优势在于结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。同时5速自动变速箱以及第二代超选全时四驱系统、H型大梁承载式车身设计、前后独立悬架、后差速器锁止，这些都是构成帕杰罗出色越野性能的重要因素。

红旗HS7

指导价：34.98-45.98万元

红旗在2018年从一汽轿车里面剥离出来后，开始重新焕发新机，并且销量在车市整体走下铺路的时候还能逆市上扬，实属不易。作为首款国产旗舰大型豪华SUV，红旗HS7的上市可以说是引起了很多消费者的关注，倾尽全力打造的红旗HS7有着不错的产品力，整个车型的价格区间与上面提到的大众途昂X的价格区间基本上重叠，所以在一定程度上还有着竞争关系。

在动力上，红旗HS7搭载了完全由一汽自主研发的3.0T的发动机，并且用了机械增压方式来提升发动机的动力输出，其最大马力337匹，扭矩峰值达到了445牛·米，配载着一台稳定性极佳的爱信8AT变速箱。从参数上看，其动力算是一个优秀的水准，这款大排量的V6发动机也非常符合红旗HS7高端豪华的定位，如果能在品牌影响力、客户口碑、品质保障以及营销渠道方面多下功夫，这款车型的前景还是非常可观的。

锐界

指导价：22.98-38.98万元

长安福特锐界作为一款中大型SUV，曾经也有着不错的市场销量，只不过随着时间推移、竞品的增多导致锐界缺乏一定的竞争力，福特品牌也在这几年的发展中有点迷失了自我。锐界ST是去年新推出的一款旗舰车型，其更大的作用是承担起整个锐界甚至是福特SUV的形象。

目前锐界ST是锐界全系中唯一搭载6缸发动机的车型，也正因为如此，才有了老大哥的底气，也有了高达38.98万元的售价。这款原装进口的2.7T?V6发动机最大马力为322匹，峰值扭矩500牛米，匹配的是8AT变速箱，百公里加速时间仅为7.23秒，可以说是一个非常优异的成绩。2.7L这个排量在市场中并不多见，这款发动机用了双涡轮增压、缸内直喷、双独立可变气门正时系统三大核心技术，为福特EcoBoost系列中动力非常强劲的一款，曾经还获得过沃德十佳发动机。

写在最后

目前市面上的V6发动机真的越来越少了，且行且珍惜吧，以上这些车型也是为数不多能控制在四十万元以内的。大排量是一种情怀，但是现在情怀的价格也是越来越贵了，甚至也只有那些不差钱的才消费得起，除此之外即便是很喜欢，大多数时候也会像生活妥协吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三款新能源汽车盘点！

三款新能源汽车盘点，颜值在线动力充沛，当属购车首选

随着新能源汽车的发展，消费者可以以最少的预算，购买到表现力比传统燃油车更好的新能源电车。不仅如此，后期的用车成本也比较低，再也不会面临“油价上涨”的烦恼了。但是市面上的新能源汽车琳琅满目，不禁让消费者感到头大，如果你准备买一辆新能源汽车，我建议你看看这三款车，口碑、配置等各方面的表现都不错。

第一款，比亚迪汉2022款DM-i

比亚迪旗下的新能源汽车都独具亮点，就比如2022款的比亚迪汉在2020款上进行了升级优化，整车对线条的刻画设计十分精准，打造出饱满型面。这款车的前脸部分，镀铬装饰搭配点阵式的中网与两侧弧线的进气口设计，营造出精致的渐变效果，不过整车看起来更像是时尚版的传统燃油车，没有表现出新能源汽车的那种前卫感。

内饰依旧是家族式的设计风格，值得一提的是方向盘的设计，看起来有些别致，功能也很丰富，再加上皮质的用料，握起来手感很好，实用性大大增强。这款车用了12.3英寸的液晶仪表+15.6英寸的中控，视觉效果不错。

这款车用了插电式混合动力，由1.5T涡轮增压发动机与单电机组成，最大可达139匹马力，最大功率为102kW，峰值扭矩231牛米，有121公里和242公里两种续航可选，起步动力输出十分均匀，整体的动力表现平顺，不过持续加速时会感到有些眩晕感，所以建议不要经常尝试。

第二款，哪吒S增程版

外观方面，哪吒S用了封闭式前脸，搭配两侧狭长的大灯，看起来尤为犀利，低趴的车头加上无边框车门，看起来是满满的轿跑气质。只是这款车的四个车轮内收比较明显，所以搭配车身线条显得不够饱满。

相比于外观，哪吒S的内饰就有些简陋了，整体的用料与设计搭配，看起来有些塑料感。但是它搭载的13.3英寸液晶仪表与17.6英寸的中控屏很亮眼，内置的配置也很丰富。

动力方面，哪吒S增程版用的是增程式的形式，最大可达231匹马力，动力表现在今天介绍的三款车型中表现最好，CLTC续航里程达310km，可以满足大部分的用车场景。

第三款，长安深蓝SL03

长安深蓝SL03也用了封闭式前脸设计，只是它的线条棱角分明，搭配两侧犀利的大灯，看起来极具攻击性，再加上掀背式的车尾设计，充满了运动性的轿跑气质。

长安深蓝SL03的内饰风格十分简约，除了保留最基本的方向盘与车门处的按键，中控部分的实体按键被完全舍弃，虽然看起来十分高级，但是增加了学习成本，对一些习惯于手动操作的消费者也很不适应。

动力方面，长安深蓝SL03分为了好几个版本，分别是1.5L增程式，峰值扭矩为320Nm；515km续航里程的纯电版、705km纯电版和730km氢电版。这款车的动力表现满足日常使用绰绰有余，增程式的百公里油耗低至4.5L，操控舒适，只是在经过细碎的颠簸路段会有些抖动。

三款车的表现，无论是从外观、内饰还是动力，看起来都各有亮点。比亚迪汉的设计介于传统燃油车与新能源汽车之间，所以很适合想要买来“过渡”的消费者；哪吒S与长安深蓝SL03搭载的中控屏尺寸都很大，内饰设计也很简约，配置丰富，只是相比之下哪吒S的质感较差。总的来说，它们各有优点与缺点，消费者可以根据自身的情况进行选择。