俄中止协议油价下跌-中俄石油协议价格140元

1.石油上涨对中国到底有什么好处？

2.油价飙升 弃油转电将成主流？

3.油价下跌或令新能源销量下降；特斯拉涨价，只因未到“收割”时？

4.俄乌天然气争端的发展过程

石油上涨对中国到底有什么好处？

因为中国是亚洲乃至全球最大的原油进口国，消费量非常大，国内原油短缺也就对外依赖较大，那么油价过快上涨，整体上利于石油上游掘炼化企业，这些企业将从油价上涨中获取更多利润，但对于下游企业尤其是石油消费行业，则带来比较明显的负面影响，尤其是航空业受损最大，此外主要以石油为原料的化纤、橡胶等行业也将面临着成本上升压力。不过从长期来看影响还是不大的，毕竟中国的能源消费中石油的比重只有18%，而煤炭则高达60%。

温馨提示：以上内容仅供参考。

应答时间：2021-09-26，最新业务变化请以平安银行公布为准。

[平安银行我知道]想要知道更多？快来看“平安银行我知道”吧~

s://b.pingan.cn/paim/iknow/index.html

油价飙升 弃油转电将成主流？

这几天，油价问题牵动着不少燃油车车主的心，甚至一度上了某社交平台的热搜榜，成为行业普遍关注的热点之一。

由于东欧局势紧张，市场担忧供应问题，前期国际原油价格上涨明显，在此次计价周期内，整体呈现高位震荡走势。国际油价上涨直接增加我国原油进口成本，进而影响到产业链下游的成品油和化工原料，而且还将抬高诸多行业的原材料成本，并通过生产链传导至消费端，导致通胀水平上升。

3月17日下午，国家发改委正式公布新一轮油价，国内汽、柴油价格每吨分别提高750元和720元，迎来今年年内“五连涨”。全国平均来看，92号汽油每升上调0.59元；95号汽油每升上调0.62元，以北京地区为例，价格调整后，92号汽油售价8.64元/升，95号汽油达到9.18元/升。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，需花费432元，增加29.5元。

如果一台月跑2000公里，每百公里耗油8升的车型，调价后每月加油花费将达到1382.4元。因此，有部分网友对此直呼“油价涨的肉疼”，让很多车主有了“开得起车、加不起油”的说法，并称“加满一箱油能买一辆自行车，加四箱油能买一辆电动（自行）车”。

对于未来油价的走势，国家发改委价格监测中心预计，短期内供需两方面因素都将对油价产生影响，而俄乌局势仍是影响油价的最大不确定因素。

供给方面，市场对原油供应短缺的忧虑仍未有效缓解，国际能源署预计俄罗斯约300万桶/日的原油产能将因出口受阻而被迫关闭。欧美主要原油消费国和欧佩克（石油输出国组织）之间仍在围绕是否加大增产力度进行博弈。

在需求方面，高油价以及部分地区肺炎疫情反弹均对原油需求产生抑制作用。综合来看，后期油价将以震荡运行为主，如果俄乌达成停战协议，油价仍有较大幅度的下跌空间。

能源问题专家刘满平也表示，前期油价高涨主要是受俄乌冲突导致市场非理性上涨，“但这种影响是短期的，一旦市场适应此因素，或者冲突有所缓和，油价肯定会下跌。”

总而言之，油价未来走势还需要进一步观察国际局势，但此轮油价上涨对于电动车主来说，似乎并没有影响，可以说，甚至还能拉动消费者对新能源车的需求。有车主表示“年前买的电动车，瞬间觉得自己很睿智”，“该把油车卖了换新能源车吗”等等。

乘联会秘书长崔东树近日对此也表示，“今年国内油价在3月份创出近10年来的新高，高企的油价直接推高燃油车日常通勤使用成本，为新能源乃至油电混动技术的进一步推广持续拓展基盘量级。”

有网友认为，油价涨了，也趁今年还有补贴政策，这时候买电动车肯定合适。是否真的如此呢？事实上，消费者在选购新能源车时也面临难题，这主要体现在原材料上涨以及今年补贴退坡等方面，导致新能源车型价格上涨，直接拉高了购车成本。

就在3月15日，消费者们普遍关注315晚会的当天，小蚂蚁和QQ冰淇淋两款也于17日开始涨价，上涨幅度为3000-7100元不等。此外，网传小鹏汽车将于3月21日上调全系车型售价，其中P7涨幅为2万元，P5以及G3i涨幅为1万元，目前这一消息虽然未经官方证实，但是也说明涨价可能是迟早的事。

事实上，进入2022年以来，至少有近20家车企宣布新能源车型涨价，涨价幅度在数千元至数万元区间。

需要注意的是，国家对新能源汽车的补贴原定于2022年12月31日终止，12月31日之后所有上牌的新能源汽车将不再享受补贴，另外免购置税政策也将取消，都将大幅提升新能源车型的购车成本。到那个时候，也是新能源车与燃油车正面竞争的时候，同级别的新能源车购车成本一定高于燃油车，但用车成本一定低于燃油车。

如果作为一位持币待购的准消费者，一边是油车用车成本提升，另一边是新能源车购车成本提升，显然这里面的费用是需要综合估算的。比如说，比亚迪秦EV本轮涨价6000元，如果加上补贴（12474元）以及购置税金额，购车成本起码在现在价格基础上，增加1.5万元以上，如果把这部分增加的成本，用到同等价位燃油车上，够支撑增加的用油成本花费多长时间。只有这个账大概算明白了，才能作出更好的选择

写在最后：当前，受到油价、芯片、电池原材料等多重因素影响，出现消费者油车“加不起油”，新能源车型又“买不起车”的情况，但这些都由不可控原因导致，油价上涨能否形成弃油转电的需求，将值得重点关注。可以肯定的是，不论是油价上涨，还是车价上涨，都给中国汽车市场带来了不确定性。

有业内人士分析称，如果油价持续上涨，那将继续利好新能源车。如果油价出现回调，同时受到原材料上涨等因素的影响，新能源车价格再度上调，那么多数消费者又将会倾向于购买燃油车。尤其是到明年补贴完全退坡，新能源车市场失去政策扶持，是否还能够成为消费者的首要选项，或者说，为鼓励新能源车的持续发展，现有的新能源补贴政策是否能够延长（毕竟今年两会期间已有此类声音），我们将拭目以待。

油价下跌或令新能源销量下降；特斯拉涨价，只因未到“收割”时？

北京时间4月21日凌晨，WTI原油期货跌破1美元/桶，日内跌幅超过94%。我们又一次见证了历史。

由于国际原油市场价格持续下跌，导致国内成品油价格大幅下降，据机构分析认为，短期内国际原油价格仍将处在低位运行，难以重返高位。

油价大跌对于促进燃油车销售无疑是个好时机，但对于目前各大车企正在努力推行的新能源汽车来说，似乎并不是什么好消息。

据咨询公司伍德曼肯兹(WoodMackenzie)最新一份研究显示，近期油价下跌和消费者的观望态度将导致今年全球新能源汽车销量下降43%。

当然，油价只是影响消费者购买决策中的一个因素，人们是否有足够的理由购买电动车，像补贴、更宽松的上牌和用车政策（不限购不限行）以及电动车本身的价格越来越接近汽油车等，才是更具说服力的理由。

4月23日，由财政部等四部委发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，则再度为新能源汽车市场的竞争加了“一把火”。

《通知》除了平缓补贴退坡力度和节奏之外，当中一句“新能源乘用车补贴前售价在30万元以上（含30万元）的车型不再享受政策优惠”的表述，迅速成为行业的关注焦点。

在大多数业内人士眼中，30万元门槛的设置显然是针对特斯拉而来。

近两个月来，国产Model?3月销破万的态势，意味着这家美国车企每个月将能取得2.5亿元的补贴。

不过，在人们以为特斯拉会立马调整售价之际，特斯拉隔天却把中国制造Model?3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元。

对成本一直有着高度考量的特斯拉来说，事实上目前并没有必要太快进行调价，毕竟目前大量国产Model?3的订单仍有待消化。等磷酸铁锂电池供应上来之后，或许才是特斯拉进一步“大开杀戒”之时。

根据此前宁德时代与特斯拉合作公告显示，宁德时代供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。

值得注意的是，这一新补贴政策也是从7月23日开始正式实施。换言之，从今年第三季度开始，20万元-30万元之间的电动车大战，才会真正拉开序幕。

众所周知，电动车的成本主要来自电池，为此，车企要增强产品在这一价格区间的竞争力，控制电池成本无疑是最关键的一环。

为此，大众汽车当下能否成功收购国轩高科，无论是资本市场还是企业自身，都受到着高度关注。

据?GGII?的数据显示，2019?年，国轩高科的动力电池装机量为3.22GW，同比增长?4%，仅次于宁德时代和比亚迪，排在第三位。

虽然目前大众的动力电池在中国的供应商主要是宁德时代，但该项收购一旦成功，那么大众将第一次直接持有一家中国电池厂商的股份。这对其今后在华的电动化转型，无疑影响巨大。

事实上，从之前财政部等三部委对这两年的新能源汽车免征车辆购置税，再到如今补贴政策的出台，国家对新能源汽车的扶持力度正逐步加大。

虽然油价暴跌只是短期现象，但长期来看，石油的枯竭是不可逆的，全球向新能源汽车转型的大方向也不会因此改变。

只是在转型的当中，要把握好技术路线的方向，才不至于做太多“无用功”。

懂得“及时止损”的戴姆勒就是一个例子。

最近戴姆勒宣布，正式终止氢燃料电池乘用车开发。公司表示，氢燃料汽车制造成本太高，大约是同等电池电动汽车费用的两倍。

但不研发燃料电池乘用车并不代表连燃料电池商用车也放弃。毕竟在这一领域，未来的潜力仍非常巨大。

于是，戴姆勒宣布未来将于商用车竞争对手沃尔沃一起成立一家股比50:50的合资公司，研发量产重型商用车用燃料电池。

根据协议，戴姆勒将整合其燃料电池业务注入合资公司，VOLVO集团将以6亿欧元收购合资公司50%股份。

此次双方由“竞争”到“合作”，背后很难不让人联想到大股东吉利所起到的作用。

事关吉利旗下也拥有远程商用车品牌，这一合作显然又将激起人们的各种想象。

与吉利或许要走的技术路线不同，比亚迪最近则选择与日野自动车株式会社联手，聚焦于合作开发纯电动商用车(BEVs)。

据悉，双方不仅将加快开发纯电动商用车进程，而且还将充分结合双方在纯电动商用车领域的技术和经验优势，在零售和其他相关业务方面展开深度合作，以促进纯电动商用车的普及。

由此看来，中国品牌未来在新能源商用车这一领域的较量，或将开启一个全新的战场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

俄乌天然气争端的发展过程

(一)这次俄乌天然气争端缘起于两国能源经济的相互依存

根据最具国际能源统计权威性质的英国石油公司发布的最新年度报告——《BP世界能源统计2009》[1],俄罗斯是当今世界可与沙特匹配的“能源超级大国”,尤其是其天然气(43.3万亿立方米)占全球剩余探明储量的23.4%,储产比为72年,为世界头号天然气大国,年产量超出6000亿立方米,并保持着占全球天然气出口总量约35%的份额,在目前世界天然气市场上拥有叱咤风云的影响力。而乌克兰则是天然气匮乏国,其储量仅为俄罗斯的1/47(0.92万亿立方米),且其产量最高也不过200亿立方米,远不抵其年均600~700亿立方米的年消费量,其中约250亿立方米通过从俄罗斯进口来弥补。同时,俄罗斯天然气占到欧洲天然气使用量的1/4,而这其中又有80%途经乌克兰的天然气管道。由 此,俄乌能源领域密切的相互依存关系铺就了双方天然气争端的基础背景。

(二)2006年俄乌“断气风波”开启两国天然气争端

在历史上,俄乌两国关系久远而密切。1922年乌克兰作为创始国,与俄罗斯联邦等一起建立苏联,以其辽阔的国土和庞大的经济规模,成为苏联的“粮仓”和仅次于俄罗斯的最重要加盟共和国。1991年苏联八一九事变后,乌克兰宣布独立,而后与俄罗斯、白俄罗斯共同宣布建立取代苏联的“独联体”。直至2004年乌克兰大选之前,总体上乌克兰还是保持与俄罗斯的睦邻友好关系。

俄罗斯念在昔日“兄弟”情分上,一直按补贴价格优惠供应乌克兰天然气。

但自2004年年底乌克兰爆发“橙色革命”以及随后亲西方的尤先科总统上台以来,乌克兰扭转外交基调,执行亲美倾欧政策,追求加入北约与欧盟,并与俄罗斯在克里米亚海军基地等问题上龃龉不断,矛盾日深。俄罗斯觉得再无必要为“疏俄倒西”的乌克兰经济埋单,便于2005年年末要求将供乌的天然气价格从每千立方米50美元提高至230美元。而乌方要求分阶段提高天然气价格,并按照市场价格计算俄天然气过境费。因谈判未果,2006年元旦俄罗斯天然气工业股份公司(以下简称“俄气”)切断对乌克兰的天然 气供应,形成举世关注的俄乌“断气风波”,直到1月4日双方谈判达成协议后方才恢复通气。根据协议,俄方以每千立方米230美元出售天然气给“俄乌能源公司”,该公司将俄天然气和来自中亚的天然气混合,再以每千立方米95美元的价格出售给乌;而俄天然气经乌境内出口欧盟的过境费则由原来每千立方米/百公里1.09美元提至1.6美元。

(三)政治、经济动因刺激天然气纷争再起

2007年俄乌双方决定以三年时间,逐步将俄对乌供气价格与国际市场拉平。由于尤先科罔顾俄罗斯的一再警告,顽固坚持亲美和“去俄入欧”路线,俄乌在政治、经济、军事和地缘战略上矛 盾日益恶化,俄国内教训乌的呼声愈益上升,尤其是在2008年以来全球金融危机的刺激下,两国天然气争端更趋激化。

俄方迫不及待地要求提高输乌气价,乌方竭力抵制涨价,并要俄支付更多过境管道使用费,还提出让俄气直接向乌克兰消费者销售天然气[2]。

乌方认为,2009年俄对乌天然气售价应为每千立方米201美元。俄总理普京则声称,供应乌方的天然气成本约为每千立方米380美元,主要是俄方出于人道主义因素,考虑到乌在金融危机下处境艰难,而向乌提出250美元的报价[3]。又由于国际油价大跌、卢布贬值,俄罗斯急需现金支持国内经济,因而向乌方强硬追讨所欠的20多亿美元债务,其中6.14亿美元是乌石油天然气公司欠下的天然气债款。而经济衰退和信贷危机也加大了乌克兰及时还债的难度。俄罗斯还指责乌克兰不时截留输往欧洲的天然气,要求乌方保证天然气在乌过境运输的安全,确保俄罗斯天然气能够畅通无阻地运往欧洲国家。乌方则否认俄方指控,声称俄输欧的供气量不足。

(四)一波三折的冲突进程

(1)争议谈判受阻:早在2008年6月俄方就提出将向乌供气价格提高近两倍的要求。11月俄乌供气谈判因价格和债务问题受阻。该月20日,俄又要求乌支付24亿美元的天然气欠款。但 乌石油天然气公司声称与俄气没有债务问题。12月18日俄气宣布,因乌未能偿清欠费,俄方明年起停止供气。12月30日乌克兰总理季莫申科当天访俄,试图解决两国间天然气供应问题而未果。

(2)断气殃及欧盟:2009年1月1日莫斯科时间10点起,俄气切断对乌供气。1月5日,俄乌“斗气”升级,乌克兰地方法院禁止过境输送俄天然气。1月7日,乌方表示因俄完全停止向乌境内天然气管道送气,“被迫完全停止向欧盟国家输送天然气”。以前欧盟将俄乌分歧视为“两国间贸易纠纷”和“经济事务”,表示不会介入。然而这次俄乌“斗气”时,欧洲恰遇罕见冰雪严寒,多个欧盟成员国出现取暖用气短缺和供电困难,对欧洲多国生产和民众生活形成严峻威胁。至此欧盟立场出现重大转变,强硬敦促俄乌迅速谈判,全面恢复对欧盟的天然气供应,否则“这一问题将上升到最高政治层面”。

(3)妥协化解争端:迫于国际压力,俄乌同意重开谈判,并接受欧盟就解决纷争在布鲁塞尔举行三方峰会的建议。经欧盟积极斡旋,1月11日俄乌就恢复经乌向欧供气达成协议,并同意欧盟派遣观察员监督过境输气。1月13日,在俄、乌、欧盟三方签署有关成立过境输气监督委员会的议定书后,俄方恢复过境乌克兰对欧洲供气。孰料随后乌俄又在输气线路和过境管道技术性耗气等 问题上发生争执与指责,过境天然气仍然未达欧洲。1月17日,由俄总统梅德韦杰夫倡议的天然气消费国“国际峰会”在克里姆林宫召开。会后经长达10小时的艰苦谈判,俄乌终于于18日凌晨宣布达成协议:在保持2008年过境费率(每千立方米/百公里1.7美元)不变的条件下,2009年俄方将在欧洲价格基础上给乌方供气价20%的折扣。同时约定,自2010年1月1日起,俄乌天然气价格及过境费将完全按照欧洲价格公式生成[5]。1月19日,俄罗斯天然气工业公司和乌克兰石油天然气公司在莫斯科签署协议,结束这场天然气争端,并承诺恢复向欧洲供气。1月20日,俄恢复过境乌克兰的对欧供气。至此,这次持续近三周,导致近20个欧洲国家在寒冬季节遭遇能源短缺危机的“断气”纷争告一段落。

2009年3月23日，乌克兰、欧盟委员会以及世界银行、欧洲投资银行和欧洲复兴开发银行在布鲁塞尔签署了关于乌输气系统现代化改造问题的联合宣言，希望不要再发生像2008年冬天那样的天然气危机。11月19日，乌克兰总理季莫申科和俄罗斯总理普京在乌南部旅游城市雅尔塔举行会谈，双方同意修改2009年初签署的天然气协议中的一些条款。11月25日，俄罗斯天然气工业股份公司发言人谢尔盖·库普里亚诺夫说，2010年，俄罗斯将按欧洲价格对乌克兰出口天然气，全年平均价格预计约为每千立方米280美元。12月29日，俄罗斯和乌克兰石油企业在莫斯科就俄罗斯石油过境乌克兰输往东欧国家事宜达成协议，从而减缓了人们对2010年俄罗斯经过乌克兰向欧洲国家输送石油受阻的担忧。

2010年4月21日，乌克兰总统亚努科维奇和俄罗斯总统梅德韦杰夫在乌东部城市哈尔科夫举行会谈，双方在天然气价格和黑海舰队驻扎等一系列问题上达成重要协议。根据两国总统在会谈后签署的协议，俄罗斯同意在原合同价格基础上降价约30%向乌克兰出售天然气，而乌克兰同意把俄罗斯黑海舰队在乌境内驻扎的期限延长25年，并且在该期限届满后双方有权选择是否再延长5年。

乌克兰虽积极改善与俄罗斯的关系，却没有放弃加入欧盟的外交政策，对于加入由俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦组成的关税同盟问题一直含糊其辞。

2012年3月30日，乌克兰与欧盟草签了联系国协定，双方于2013年11月28日签署联系国条约。此举遭到俄罗斯强烈反对。此后，双方贸易摩擦不断。俄罗斯总统普京甚至警告说，如果乌克兰与欧盟签署联系国协定，以俄为首的关税同盟将被迫取保护性措施。

2013年10月31日，俄罗斯天然气工业公司董事会副戈卢别夫证实，如果乌克兰欠款问题得不到解决，俄将从11月开始对乌供气取预付款机制，届时乌克兰须在11月提前支付12月份的全额费用。俄乌天然气争端再起。据俄联邦新闻局消息，俄天然气工业公司至今未收到乌方8月份的天然气供应费，这笔费用总额达8.82亿美元，最后支付期限为10月1日。11月5日，俄气发言人库普里亚诺夫证实，乌克兰已开始向俄方偿还8月的供气欠款；乌克兰能源和煤炭工业部长斯塔维茨基7日表示，乌方已向俄气支付8月份供气欠款的20%，而2013年10月的天然气供应费用已结清。另有数据表明，乌克兰此前已向俄方全额支付了9月的供气费用。

2013年11月11日，俄罗斯媒体报道说，乌克兰石油天然气公司已从11月8日起完全停止从俄罗斯天然气工业公司（俄气）购买天然气。

乌克兰2014年2月进口俄罗斯天然气大幅减少。俄罗斯与乌克兰又可能爆发类似2013年11月的天然气贸易战，当时乌克兰总理威胁如不修改天然气进口协议价就将终止向俄罗斯进口。昨日，受俄罗斯警告乌克兰必须偿还30亿美元债务及可能不再提供120亿美元影响，乌克兰货币格里夫纳兑美元汇价跌至创纪录新低。

路透由两位俄罗斯能源业人士处获悉，2月24日，乌克兰国有油气公司Naftogaz向俄罗斯最大天然气生产商Gazprom每日进口天然气规模已经降至2800万立方米，1月1日还多达1.47亿立方米。

两位消息人士称，Naftogaz二十余日里逐步减少了进口量，但他们没有给出Naftogaz进口减少的理由。

2013年12月下旬，俄罗斯宣布，为紧急援助乌克兰，将斥资150亿美元购买乌克兰债券，并暂时将向乌供应的天然气价格下调三分之一。但本周一，俄罗斯总理梅德韦杰夫(Dmitry Medvedev)暗示，俄出口乌克兰的天然气价格可能回调。

俄罗斯是乌克兰第一大贸易伙伴。乌克兰每年天然气消耗量约550亿立方米，其中半数以上由俄罗斯进口。2013年Gazprom向欧洲出口天然气1615亿立方米。而就在2013年11月上旬，俄罗斯与乌克兰还因天然气协议价的严重分歧险些终止贸易关系。Naftogaz2013年11月8日已经完全中止向Gazprom进口天然气。截止8日，Naftogaz11月日均进口天然气仅有约900万立方米，远低于10月日均的1.04亿立方米。时任乌克兰总理Mykola Azarov当时表示，如果Gazprom拒绝修改天然气销售协议，乌克兰将不再向俄罗斯进口天然气。

根据前乌克兰总理季莫申科2009年与Gazprom签署的进口天然气预付款协议，俄罗斯向乌克兰每出口1000立方米天然气平均售价约400美元，乌克兰在协议签署后就已指责这一进口价格过高，在欧洲地区属于最高水平。

2014.2.25日，在路透报道乌克兰与俄罗斯的天然气贸易关系再度紧张当天，俄罗斯财政部长西卢阿诺夫接受俄罗斯电道访时公开表示，没有发现乌克兰有任何理由不偿还俄罗斯为乌克兰欧洲债券投入的30亿美元。

同日，俄罗斯财政部副部长斯托尔恰克表示，俄罗斯没有法律义务向乌克兰提供2013年决定资助的120亿美元。俄罗斯当时承诺合计投入150亿美元，现剩余120亿美元未落实。

据俄塔社报道，斯托尔恰克说：没有这样的法律义务。 这里指的是，新一轮谈判和新的协议。谈判和协议的形式将由时间决定。当天，乌克兰3个月期债券价格急跌。乌克兰货币格里夫纳重挫6.8%，跌幅创2009年2月新高，格里夫纳兑美元跌至9.8，创最低纪录。

上周末乌克兰议会表决通过罢免亲俄罗斯的乌克兰总统亚努科维奇，亲西方的图尔奇诺夫此后任代理总统。乌克兰过渡本周一对亚努科维奇发布通缉令，并表示为避免违约需要350亿美元援助。

作为对乌克兰上周末事变的回应，昨日俄罗斯威胁将限制乌克兰粮食进口。俄罗斯进口粮食占乌出口粮食总量的25%。

2014.2.25日消息，欧盟以及IMF准备向乌克兰提供援助。