油价跌了还是涨了-油价是不是下跌了才涨了
1.国际上油价下跌,为什么我们国内的油价却上涨了呢?
2.中国成品油价不断涨跌,油价究竟是根据什么涨跌的?
3.成品油价下跌后会涨价吗?
国际上油价下跌,为什么我们国内的油价却上涨了呢?
一是因为油价定价机制。根据现行油价定价机制,国内成品油以国际原油价格、叠加关税成本、炼油成本、国际原油到成品油全链条相关企业利润为基础。这个利润包括三桶油的利润和加油站的利润。然后油价每10天进行一次调整。但国际原油价格本身处于波动状态,将导致国内成品油价格调整过程滞后。
二是由于疫情的影响。疫情经济下,不少企业纷纷裁员。加上油价上涨,很多家庭被迫控制生活成本,不会开车上路。上升后,早晚高峰均未出现堵车现象。不仅我国汽车每年使用大量汽油,企业生产、运输和种植农作物也需要大量柴油。油价上涨会引发一系列连锁反应,尤其是在春耕阶段。柴油的上涨也会影响种植成本。今年粮食价格是否会上涨,尚不得而知。
三是因为石油垄断。事实上,石油行业具有自然垄断行业的所有基本特征,因为石油行业本身具有比较显着的规模经济和大量的沉没成本这两个特性。根据一些规模经济和沉没成本的理论,被三大巨头垄断的石油公司完全占据了石油市场的生产经营,从而可以更有效、更充分地利用现有的一些资源,消除资源重复。
再者是因为石油的政治性质。虽然像我国这样的石油消费大国,一直想远离?石油政治?,回归正常的?商品属性?。但是,?石油政治?问题不能摆脱。反而会随着当前疫情下全球经济的不确定性和冲突,产生更大的影响。作为不可再生资源,石油也是国际贸易中最大的商品。人们的生产生活高度依赖石油,石油定价复杂。根据经济学定价理论,石油价格应由生产的边际成本决定。
中国成品油价不断涨跌,油价究竟是根据什么涨跌的?
由于国内经济的持续发展,我国目前的汽车保有量越来越大,无论是小汽车还是其他汽车,根据相关数据,我使用的汽车数量已达到3.1亿辆,已经有多达2.17亿辆汽车,其中有3.85亿人拥有机动车驾驶证,他们大多数是C1驾照的所有者,对于这些车主来说,购车实际上并不是奢侈消费,但后来的保养和燃油费应是他们最大的担忧。
我相信许多车主也已经注意到了为什么国际油价下跌而国内油价一次又一次上涨。首先必须明确,国际油价不是指国内成品油的价格,而是国际原油的价格,原油与成品油的转化率约为1:0.9,但也存在损失和加工成本,如果计算出该比率,则该比率约为1:0.8,实际上,我国的石油是来自俄罗斯的高价石油,因此国际油价的波动对我们没有影响。
另一个原因是油的质量有所提高从先前的国5到国3,这是国内油价上涨的原因,但对于车主来说,油质是否真的有所改善,仍然由他们来判断的,最根本的原因是汽油税价格上涨,自08年以来,税收价格已从每升0.2元提高了7倍,之后变成目前的每升1.52元,占油价的48%,这就是为什么国际油价下跌而国内油价上涨的原因。
国控石油价格的能力很差因为国内的石油都是需要加工的成品油,而且我国还坚持一种机制,允许炼油厂不赔钱,加油站拥有有利的机制,因此包括加工费,税金和一些价差都由车主自己支付,因此对于加油站和炼油厂来说是有利可图的,再加上石油公司的垄断和中间商的收入,基本上都依赖于油价上涨,所以我国的石油价格将继续涨跌。
成品油价下跌后会涨价吗?
汽油降价结束,可能会迎来更危险的涨价。从现在的情况来看,的确有这个可能。
从某个角度而言,油价的“七连跌”并非完全是市场的胜利。虽然说现在的“油品”已经和几年之前提高了许多,国四标准基本取代了国三标准。但是,在石油石化经营体制的现状之下,这样的“七连跌”很可能预示着更危险的涨价,而这样的担忧,离不开公众对于石油及石化经营的垄断性质疑,离不开当下我国成品油价格仍然位于一个高位的现实。
油价的下跌一方面能够降低相关产业的经营成本,有助于经济发展,另外一方面,整个社会的CPI也将因为油价的下跌而保持稳定。更让人欣慰的是,从次数来看,自去年3月份国内成品油价格调整机制形成以来,降价次数也完全超过了涨价次数。据统计,今年成品油零售限价即经历4次上涨,11次下跌和6次落空。
去年3月油价新定价机制实行以来,成品油将统共下调17次,下调频率超过上调频率6次,且下调幅度远超上调幅度近千元。客观来说,成品油定价机制形成以来,总体上能够确保我国成品油价格与国际原油价格的涨跌比例。
然而,有两个问题却总也绕不开。一是,国际油价从6月份跌到现在跌了约30%,国内才跌百分之十几,即国际油价与国内成品油的价格在跌幅上,并不是完全一致,这如何解释?二是,现在的国际原油价格大约在80美元左右,而在2009年、2006年,国际油价也多次在80美元上下徘徊过。
可是,如果我们对照“那些年”市场上的成品油价格会发现,现在的成品油价格仍然在高位运行,即面临一个“怎么跌都跌不回去”的现实。
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