战斗机用油价格-美国战斗机燃料油价格

1.世界上最先进的第四代隐性战斗机是什么？

2.客机飞机加的是什么油?

3.真的有传说中的歼-14吗？

4.中国最好的飞机是什么?谢谢了，大神帮忙啊

世界上最先进的第四代隐性战斗机是什么？

关于中国第四代先进战斗机歼14的研制，据可靠消息，已经有近20年的历史，根据最新的研判，该型战斗机离正式闪亮登场的日子已经不再遥不可及了。由于有美国的第四代战斗机F-22的主要作战性能和对中国的现实威胁在那里摆着，因此，歼14的战术技术要求一改再改，对该型战机的航电系统和动力系统的要求也逐步提高。当年面对俄罗斯提供的方案，中国空军有关领导和首长均感到不甚满意，而且，中国军方在当前情况下，不想再把主战武器的机密让任何国家知道或者掌握，更不想被他人主宰我们的撒手锏级武器的采购权。因此，新一代主力战斗机的研制在美国的F-22成军并部署于中国周边后，我国第四代新型战斗机的研制和试验进入了少有的快车道。目前正在紧锣密鼓进行试飞的我军最新型歼14战斗机，据可靠消息大概采用了至少10项我国甚至世界上最先进的技术，这些新技术分别是：

一.绝佳的外形隐形性能。关于歼14的空气动力外形，网友猜测较多，但大多预计和美国的F-22差不多，但我们还是融合了中、美、俄的很多优点，采用了有自己特色的双垂尾前置鸭翼技术。该机除了采用翼身融合技术、大量使用复合材料等隐形技术外，还在全机各结构件的对接部位，采用了在歼七隐身验证机上试验成功了的“锯齿对接技术”，也就是不再沿用传统的直缝对接方式，每个大型接口都“犬牙交错”（飞行玻璃座舱与机身接口、飞机起落架舱口、大型结构件的结合处、武器舱口、尾喷口挡板等），这样可以大大减少雷达反射波束的反射强度。前置鸭翼的好处是可以给该机提供优异的超级机动能力，这在我们的新型战斗机歼10上已经证明过了，小姑怕家都应该看得出来。至于新型战斗机的双垂尾技术，虽说我们自己研制的战斗机中还没有实际使用，但是我们引进技术国产化的歼11B型战斗机上，已经是一种非常成熟的技术，我们所要做的就是把原来歼11的双垂尾，改进为双倾斜垂直尾翼，这在掌握我国最新战斗机技术的沈阳飞机制造公司，应该不是什么难事！

二.先进的电脑控制大推力发动机矢量尾喷口。由于要采用严格的隐身技术，因此歼14采用了我国在某进口飞机发动机基础上改进而来的国产大推力矢量发动机，该机的尾喷口与美国的方形矢量喷口不同，采用类似于欧洲和俄罗斯的圆形矢量尾喷口技术，尾喷口可以根据来自电脑自动控制飞行系统的指令，自动调节喷口适量方向和喷口直径，从而达到最佳的超机动飞行效果。该发动机的尾喷口完全不同于苏-27和歼 11系列的向后延伸出机体尾部，而是退缩深埋在部分机体内，这样就可以有空间从容布置发动机红外抑制装置，有利于飞机的红外隐身效果进入最佳状态。

三.机翼整体油箱技术。第四代作战飞机由于重点强调隐身效果，因此，必须要采用武器内置技术，而采用武器内置技术就必然占用了原来飞机机体油箱的位置，故而第四代新型战机肯定要采用机翼整体油箱技术。所谓整体机翼油箱，就是现代新型战机为了保持自己的巡航和作战航程，在武器挂架内置的情况下，将绝大部分油箱布置在飞机机翼内（因为这种情况之下飞机几乎无翼载，原来所能挂武器的重量可以转换成燃料油）。掌握这项技术必须同时掌握机翼动平衡电脑自动调节供油系统，否则，机翼燃油向飞机发动机供油不均衡，导致机翼出现不平衡，很容易发生重大飞行事故。而且，由于机翼面积相对较大，在战时被击中的几率就比较高，所以机翼整体油箱还要解决中弹后的自我保护问题，这就牵涉到油箱内衬层的问题。所幸，这一问题我国早已经解决，此技术在我国的装甲车辆油箱、直升机油箱、突击车油箱等都有应用，既可以有效阻燃，还能大幅减少被击中油箱的连续渗漏，有利于保障飞机和飞行员的安全。

四.空空导弹武器内置及其发射管理系统。战斗机由于机体内体积有限，因此要实现武器内置并不容易，特别是我国同类导弹的体积普遍比国外的都要大一些，所以实现起来更困难。但在我国武器专家的巧妙构思下，这些问题都已经迎刃而解，但我们的载弹量可能相对偏少。还有重要的武器发射控制系统，这也是一个关键，因为在火控雷达锁定目标后，该系统要自动选择所需的弹种，并及时给该选定弹供电并输入控制参数，再把该弹投入到发射窗口待发。

五.复合材料大型结构件技术。这也是第三代和第四代战机都已经开始大批应用的一个技术，该技术既可以大幅减少飞机的机体重量（从而提高飞机的载弹量和载油量）而不减少飞行结构强度，还可较易实现飞机的隐身目的。美国和日本已经实现了飞机机翼整体复合材料技术，其它更小型的机件更是数目繁多，其使用量已经超过飞机重量的一半。我国也已经实现了复合材料尾舵、垂直舵、非关键结构件等较大型复合材料技术，复合材料在军用飞机上的应用比重也越来越多，我们有理由相信，歼14战机上的复合材料机件应用会有新的提高。

六.玻璃座舱内离子镀金属反射膜技术。这项技术主要是防止飞机驾驶员的装备和飞机驾驶舱内的设备反射电磁波，从而被敌人探测到。如果在飞机驾驶舱玻璃上涂敷这层金属反射膜，则飞机驾驶舱内的电磁信号无法反射到飞机之外，敌方发射的探测波更无法进入能够反射电磁回波的座舱内，从而大大减少被发现的概率。此外，座舱各联结点面处，也均经过特殊处理，均将电磁波反射能力减弱到最小。

七.发动机进气口和发动机进气压缩风扇高温隐身涂层技术。由于飞机的发动机进气口和涡轮风扇发动机涡轮叶片是较大的雷达波反射源，而且是从前部探测飞机的主要雷达回波源，因此，新型飞机隐身也要重点解决这一问题。为了减少雷达波回波强度，进气口通道常被设计成为曲面形状，进气口唇部也是圆弧形过渡，而涡轮风扇叶片因为不能轻易改变形状，因此，涡轮叶片上通常要涂敷一层不同于机身上的特殊隐形涂层。

八.远距相控阵多目标火控雷达。我国的战斗机载火控雷达技术在借鉴了法国和俄国技术后，已经有了极大进步。在此基础上，我国自己研制的新型相控阵机载雷达已经定型，据说原型先是装在歼11B上进行实验，待歼14正式定型服役时，将会正式装备该型雷达。该雷达具有多目标处理能力，实际探测距离达到***公里，能够同时探测控制**个目标，同时攻击其中的**个目标。但是隐形飞机因为需要重点考虑隐蔽自己，一般不能随意打开自己的机载火控雷达，以免过早暴露自己。美国的F-22战斗机在进入作战区域前，一般都是依靠地面探测雷达、空中的预警飞机和天空的预警卫星所探测到的信息，利用实时数据链来实现信息共享。我们的歼14服役后，预计将会主要依靠地基雷达来获得目标信息，未来估计中国除了大力发展空基预警飞机外，雷达预警卫星也会列入中国军方的发展之列。

九.机体表面高分子吸波复合材料技术。我国的高分子吸波航空材料技术，这几年才逐渐露出神秘的面纱。相信在大家的记忆中，我国的各型战斗机都是银光闪闪的外观（铝合金蒙皮原色），如果距离足够近，还能看到宽大的机体缝隙和众多的热铆钉。而这些地方恰恰是雷达波反射最集中的所在，之所以我国的军用飞机极易探测和识别，就来源于此。这既是飞机制造工艺的问题，也是我国飞机设计的长期弊端。现如今，这些东西已经大大改观，这从歼10上大家就能看出来。在歼14上，这些榫合缝隙已经大大减小，热铆钉的痕迹也几乎看不出来了，在弥合和喷涂了我国自己研制的高分子吸波材料后，我国新型歼击机的外观均匀平滑，再结合原有的隐身设计，其隐身效果几乎无与伦比。这些隐身材料已经由最初的1号，发展改进成为系列，现在已经有2、3、4号同时问世。

十.全自动飞行控制管理评估系统。我国现役的飞机的驾驶，因为我国的飞行控制系统大多相对落后（主要靠人力来控制），绝大多数都要依靠飞行员个人的飞行素质来控制，因此，飞行工作既辛苦又消耗体力。记得某材料上曾说，美欧等国的航空飞行表演队飞出的高难特技动作，编队飞机之间的距离是由自动飞行控制系统自动控制的，而我国的“八.一”飞行表演队能够飞出同样的水平，是依靠他们过硬的素质和训练来实现的！所以，国外先进战斗机飞行员的长时间飞行工作很轻松，而我国飞行员飞行时间长了，体力会消耗很大。因此，我国在飞行自动控制领域，在上世纪末奋起直追，现在初步达到世界先进水平。已经研制成功的某些型号，已经正式装备了我国最先进的战斗机，如歼10、歼11、飞豹等机型。而在歼14上装备的是更加先进的型号，可以在电脑预定的飞行战术动作中，自动完成各种高难训练科目，并且大大减少了飞行员的工作强度。

歼 14先进第四代作战飞机，是我国新世纪航空工业的定鼎之作，也是我国赶超世界战斗机先进水平的代表作。歼14战斗机的建成服役，既可以大幅缩小我国与飞行先进国家的技术差距，还可以有效保卫我国的改革开放的经济成果，并且能够完全满足很多国家的外购先进水平战斗机的需求！预计该机在2010年小批量开始服役后，将很快成为我国的新的“杀手锏”担负起抗衡美国及其亚洲盟国最新型战斗机的重任！

客机飞机加的是什么油?

民航客机飞一次要用多少油 用的什么油?

现在的喷气式客机都燃烧航空煤油，因为它性能稳定而且燃烧值比较大。

民航客机飞一次需要的油量从6吨到160吨不等，象从国内飞美国的话就需要加160到170吨的燃油。

杭州到深圳一般都是A320系列飞机或B737飞机，大约能做130人到170多人，起飞油量都在9.5吨左右。

飞机加的是什么油

小型的螺旋桨飞机一般都用航空汽油，大型的涡轮喷气飞机都用航空煤油。航煤一般2500-4000元一吨（各机场的价格不一样）。中国民航用的飞机里耗油最大的是747-200飞机，满载耗油12T/小时。

飞机是加什么汽油的

航空煤油比汽油具有更大的热值，价格低，使用安全。适于航空燃气涡轮发动机和冲压发动机使用。用于超音速飞行的煤油还应有低的饱和蒸气压和良好的热安定性。因煤油不易蒸发,燃点较高,燃气涡轮发动机起动时多用汽油。航空煤油的组成一般有下列规定：芳香烃含量在20％以下(其中双环芳烃含量不超过3％),烯烃含量在2％～3％以下，正构烷烃含量用燃油结晶点不高于-50～-60°C来限制。航空燃油中还加有多种添加剂，用以改善燃油的某些使用性能。

飞机加几号油

现代大部分客机及运输机用的是航空煤油，航空汽油一般用在直升机上（98号以上的汽油，辛烷值很高） 少部分小型飞机用的也是煤油，老式飞机可能还在用煤油，现在已很少见。

飞机上烧的是什么油

楼上两位不要误人子弟，飞机发动机使用的是航空煤油，与汽车用的汽油、柴油虽然同属石油提炼物，但特性却又很多不一样的地方。

航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧，但是活塞发动机还在用。柴油黏度太大，在涡轮发动机里不适合，因为是要靠很细小的喷嘴把燃储喷成雾状的，才能跟高压高温空气充分混合，产生猛烈燃烧。

飞机的燃油是什么油？ 30分

航空煤油。航空燃油是指一些专门为飞行器而设的燃油品种，质素比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。航空燃油分为两大类：航空汽油(订viation Gasoline,Avgas)，用于往复式发动机的飞机上。航空煤油(Jet fuel)，用于喷气发动机的飞机上。

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飞机用的是什么油

小型的螺旋桨飞机一般都用航空汽油，大型的涡轮喷气飞机都用航空煤油。航煤一般2500-4000元一吨（各机场的价格不一样）。中国民航用的飞机里耗油最大的是747-200飞机，满载耗油12T/小时。

飞机使用的燃油时什么油,有什么特别要求?

航空煤油。

“3号喷气燃料”是石油产品之一。英文名称Jet fuel No.3，别名航空煤油。是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。主要由不同馏分的烃类化合物组成。

3号喷气燃料密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。

航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧，但是活塞发动机还在用。柴油黏度太大，在涡轮发动机里不适合，因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的，才能跟高压高温空气充分混合，产生猛烈燃烧。

航空煤油

闪点: 38℃

自燃温度: 超过 425℃

凝固点: -47℃(-40℃for JET A)

露天燃烧温度: 260-315 ℃

最大燃烧温度: 980 ℃

航空煤油是喷气发动机飞机专用的航空燃油。

现代航空煤油

现行最常用的航空煤油，是以煤油为基础的JET A-1，并根据国际标准规格生产。在美国，另有一种型号的JET A-1煤油，称为JET A。

另一种常用的民用航空煤油是JET B，这是一种以石脑油与煤油混合配方制成的航空煤油，主要是为改善寒冷天气下的性能而制的。不过，JET B航空煤油的重量较低，处理时的危险性较大，因此只有在寒冷天气而有绝对需要时才会使用。

两种航空煤油都具有一些添加剂：

四乙基铅 （TEL, Tetra-ethyl lead），以提高燃油的闪点；

抗氧化剂，用来防止起胶，通常为碱性酚，如 AO-30、AO-31或AO-37；

防静电剂，以消减静电并防止发生火花；其中一个例子是Stadis 450，含有 dinonylnaphthylsulfonic acid (DINNSA)作为有效成分；

腐蚀抑制剂，例如用于民用与军用燃料的DCI-4A，以及军用燃料专用的DCI-6A；

燃料系统结冰抑制剂 (FSII)，例如 二乙烯甘油单甲基醚，一般在使用前才混合，这样，具有燃料加热管道的飞机，就不需要额外支付此类添加剂的费用；

杀灭生物的添加剂。

世界各地的军队，使用的航空煤油具有另外一套称为JP系列的编号。部分类型与民用燃油几乎相同，只是部分的添加剂含量稍有不同：JET A-1与JP-8类同，而JET B与JP-4相似。其他的军用燃料属于高度专门化的制品，为特定的用途而设。JP-5燃油颇为常见，最初用于航空母舰，以减少船上火警的危机。其他的燃油就针对某一种飞机而开发：JP-6专为XB-70战神侍婢式轰炸机而制，而JP-7就是SR-71黑鸟式侦察机的特定燃油。两者都经过特别调配，具有很高的闪点以应付高超音速飞机遇上的高热与应力。另外一种为美国空军所使用的单一型号飞机专用燃油是JPTS；此燃油于1956年开发，专为洛克希德U-2间谍飞机而设。

有时候，喷气发动机燃料被分类为“煤油型”与“石脑油型”。煤油型燃料禒括Jet A、Jet A1、JP-5与JP-8，而Jet B与JP-4，就属于石脑油型燃料。

Jet A航空煤油

Jet A航空煤油自一九五零年代就成为美国的标准航空煤油类型。目前，只有美国才有供应Jet A航空煤油。Jet A与Jet A-1相似，但凝固点为-40 °C，比Jet A-1的......

飞机的燃油是什么油?

用航空煤油，在原油提炼过程中，纯度指数最高当属航空煤油，向下依次是航空汽油、车用汽油、摩托车和拖拉机用油(低于90号)、燃料油(多用于发电厂、一般小型船舶、工厂等)。航煤还应有较好的低温性、安定性、蒸发性、润滑性以及无腐蚀性，不易起静电和着火危险性小等特点。这些性能都有精确的数据指示来表示。航煤是经直接练制和二次加工从原油中提炼出来的，一般产量不高，只占原油的百分之十几。为调整产品指标，有时要加入适当种类和数量的添加剂。 我国生产的航空煤油净热值每公斤不小于10250大卡，密度不低于0.775克/立方厘米。喷气式飞机的飞行高度在一万米以上，这时高空气温低达-55C~-60C，这就要求航空煤油在这样的低温下不能凝固。具体要求航空煤油的冰点指标不得高于-55C~-60C，以便确保飞机在高空能正常飞行。航空煤油的馏程范围会影响发动机的启动性能和是否能完全燃烧，同时馏程情况与煤油本身的密度、低温性能有直接关系。航空煤油的粘度大小会影响发动机喷油嘴的工作情况和燃烧的质量。粘度太大，喷进发动机的油滴大，造成燃烧不完全，降低发动机的出力；粘度过小，使喷出的油雾角度大，射程近，会引起内部过热。由于对航空煤油要求严格，航空煤油多采用一次通过部分转化的工艺，在加工过程中采用共凝胶型催化剂，催化剂量装填多，分子筛含量少，芳烃饱和能力强，得到油品密度具有密度大、烟点高、热值高、芳烃低的特点。 煤油充分燃烧的产物是CO2和H2O,但是单质H和C都能氧化燃烧，所以充足的氧气才是充分燃烧的必要条件，而mn取什么值对是否充分燃烧没有关系。 737-800每小时理论蠔油量是2.65吨，最大载油量26吨， 这个数值根据大气环境不同而不同。 747大概在每小时10吨左右。

飞机用什么油

螺旋桨飞机用的是航空汽油

喷气机用的是航空煤油

航空所使用的燃料是独立于我们平时所见的汽油、煤油、柴油的一种单独类型的燃料。

航空燃油被普遍称为航空煤禒，是由于其燃烧特性比较接近于煤油。而军事上的战斗机则有一部分是使用的航空柴油

真的有传说中的歼-14吗？

最近网络上出现了所谓的中国空军J—14(歼—14)第四代战斗机图像，当然仅仅从外观上就可以知道其“奇怪”的特征。《汉和防务评论》曾经报道过，由近年来珠海航空展展出的中航第一集团录像可以看出，中国已经启动了第四代隐形战斗机的研制计划。至少两种不同气动外形的模型正在进行测试。有消息来源也强调目前在沈阳进行着下一代重型歼击机的初步研究。汉和分析认为，研制似乎依然停留在风洞试验阶段，是否已经制作了全尺寸模型有待观察。而在成都，既然J—10A的开发已经完成，在其基础上设计全新的单发隐形战斗机或者改良J—10的计划当然是存在的。

《汉和防务评论》认为，为研制下一代战斗机，中国依然存在两个重大难题需要攻关，首先是发动机，其次是雷达。

因此，汉和推测，中国的第四代战斗机所需要的发动机，尤其在试验阶段，可能还是需要与俄罗斯合作，甚至进口AL—31FN之后的改良型。

《汉和防务评论》称，他们了解的情况是，中国的战斗机机载有源相控阵雷达的研制工作刚刚立项。而且在无源机载相控阵雷达方面的研发还正在寻求与俄罗斯的合作。不过，俄罗斯方面认为，中国在机载机械式扫描雷达领域的进步非常快速，已经接近世界先进水平。因此，用于第四代战斗机的有源相控阵雷达研制，在已经积累了丰富经验的基础上，如果得到俄罗斯的技术支持，再用10年的时间，将会有重大收获。

最后从武器系统看，中国公开的两种隐形战斗机模型也设计了与美国F—22战斗机相似的内置式的弹舱，因此，下一代战斗机的设计上，美中俄在内置武器，提高隐形性能的构思上是一样的。目前公开的PL—12、SD—10空对空导弹的稳定翼、尾翼直径比早期的AIM—120A还要大，因此，为把PL—12安放到内置弹舱中，还需要像AIM—120C那样，对稳定翼进行重新设计，使其小型化。

卫星诱导炸弹将是下一代战斗机的必备对地攻击武器。俄罗斯为此也开发了GLONASS诱导炸弹，J—14使用的卫星诱导炸弹存在两个方向，一是选择俄式GLONASS系统，对此，俄是否愿意提供军用标准的GLONASS给中国将取决于当时双方的政治关系以及中国的作战对象。另一条道路是中国自主开发主动型北斗卫星定位系统，目前正在规划之中，据说存在9颗、11颗的布置方案。这样中国就有可能开发“北斗定位武器”。

《汉和防务评论》最后的结论是，“人们所关心的J—14战斗机已经起步，但是路途似乎依然遥远。”

中国第四代重型歼击机歼14“鹰隼”是一种全新的高性能、多用途、全天候的空中优势的战斗机。

飞机以重型、低成本为主导思想，以高性能、高生存力、高作战效能为设计目标，要求飞机有大推重比，非加力超音速巡航；具有中国特色的隐身性能；具有很高的敏捷性和失速机动性。

第四代歼击机有三大设计特点：一是最大限度地增加了作战飞机在超音速状态下飞行的时间；二是大量采用隐形材料和技术；三是飞机的起降性能得到很大改善，其灵活性将彻底改变人们对歼击机的现有观念。

1、总体布局

歼14“鹰隼”是单座双发、双V形垂尾翼、菱形进气道的纵向一体化三翼面的气动布局。主要技术采用前掠式机翼，翼身融合的隐身设计，武器装载在机身的武器舱和推力矢量控制技术。机体的36％由碳纤维复合材料制成，钛64约占24%，钛62222占3%，钢占16%，铝合金占16%，热塑性复合材料大于1%，其他材料（包括涂漆、座藏盖、机头雷达整流罩、轮胎、刹车片、密封材料、黏合剂、气体、润滑油和冷却剂等）占15%。传统的钢和铝合金占的比重很小，而大量使用了钛合金和复合材料，这有利于提高飞机的隐身性和耐热性，减轻机体重量，增大机体强度。飞机总长22米，翼展16.7米，机高5.05米，机翼面积65.6平方米，最大起飞重量31吨。整个飞机的气动控制面多达14个。

2、发动机

该机采用安装俄制2台АЛ-41Ф型(AL—41F)推力矢量发动机（推力196千牛），装有推力矢量喷口。АЛ-41Ф型(AL—41F)推力矢量发动机在超音速时的不开加力推力增大了100%，加力推力增大了50%，零部件减少了40%，可靠性、维修性和后勤保障性比AL-37FU提高了80%。歼14并不追求极速性能，它的最大飞行速度仅为2.2马赫，而最大的巡航速度已经达到1.6马赫。АЛ-41Ф型(AL—41F)推力矢量发动机的推力矢量可以为飞机提供俯仰控制，在战斗机进行滚转动作时，矢量喷管可以反向运动，提供反向推力。该系统与速度及攻角无关，可以单独操作。在低速和高攻角时，水平尾翼的控制效率会降低，矢量推力仍能大幅度增加飞机的俯仰控制。АЛ-41Ф型(AL—41F)推力矢量发动机凭借其强大的不开加力的推力，让歼15在不开加力的情况下以1.6马赫以上的速度进行巡航，这有助于增加作战半径、缩短前往目标空域的时间，也可以减少自身在敌人火力圈暴露的时间，有利于自身的安全。

歼14战斗机满足所谓“4S”标准，即超机动性、超音速巡航、超视距空战和隐身能力。

3、雷达及电子设备

雷达为装有俄制相控阵天线的X波段雷达，天线装于机翼根部前缘三角区。X波段相控阵雷达、“前扇区光学系统（OSF）以及“防御辅助子系统”（DASS）。X波段相控阵雷达具有对空、对地、对海不同的工作模式并具有地形跟随／回避能力，它能在跟踪高空超音速喷气机的同时，搜索低空的直升机目标。该雷达能在180—240公里的范围发现目标并具有多目标能力，在空空工作模式能同时跟踪24个目标，能同时锁定8个重要目标和同时攻击8个目标。歼15拥有世界上独一无二的绝招———在机尾后视雷达配合下向敌机后射空对空导弹。

OSF系统不仅能在昼间和夜间探测敌方目标，并能在一个宽扇区范围进行目标跟踪，而且能进行目标识别和测距；它能在100—150公里的范围发现目标，能在50—70公里的范围进行定位，在40公里进行精确测距并确定其中威胁最大的8个；同时它还能用于夜间导航即全球定位/惯性（GPS/INS）组合导航系统，也能提供有限的侦察能力和有限的地面目标指示／测距能力除常规设备外还装有4余度火控计算机，三轴增稳系统，小流量空中加油装置，1553B数据总线。借鉴歼-8IIACT飞机的自动驾仪飞行系统。

歼14驾驶舱也是高度现代化的，主要的显示器是宽角度平视显示器，可以提供水平30度、垂直25度的视野。

主要仪表板为4个彩色液晶多功能显示器和装在遮光罩下的一个综合操纵板。 4、武器 飞机基本作战状态为一台30mm

机炮150发炮弹,机腹武器舱内挂装4枚R-77PD中距空对空导弹，两侧武器舱各挂一枚PL-9近距格斗导弹和机翼有6个武器点，载弹量大于8吨。在执行非隐身任务时，歼15也可以像第三代战斗机那样增加机翼架挂载更多的武器及燃油。

R-77PD空空导弹采用了大量的新技术，具有“发射后不管”作战模式、多目标攻击能力、攻击大机动目标和隐形目标的能力以及良好的抗干扰能力。为保证飞机的隐身性能，导弹表面均喷涂隐身材料。

该机采用了不同于国外有中国特色的隐身设计，大大降低了飞机的RCS。歼14可携带各类远、中、近程空对空导弹，执行各种距离的空中打击任务，还可以攻击任何高度上的空中预警机和战略轰炸机。飞机机内共设6个油箱，载油10吨。采用双零穿盖弹射系统，可保证在整个飞行包线内的救生。同时借鉴K-8E飞机的可靠性、维修性设计经验进行全面的质量控制和管理。武备:

一台30mm机炮150发炮弹,机腹武器舱内挂装8枚R-77PD中距空对空导弹，两侧武器舱各挂一枚PL-9近距格斗导弹和6个点 18,075 lb

，包括空空导弹PL-9/R-77 AAMs,空地导弹 AGMs,500千克JDAM精确制导炸弹,火箭,副油箱和电子战舱

中国最好的飞机是什么?谢谢了，大神帮忙啊

关于中国第四代先进战斗机歼14的研制，据可靠消息，已经有近20年的历史，根据最新的研判，该型战斗机离正式闪亮登场的日子已经不再遥不可及了。由于有美国的第四代战斗机F-22的主要作战性能和对中国的现实威胁在那里摆着，因此，歼14的战术技术要求一改再改，对该型战机的航电系统和动力系统的要求也逐步提高。当年面对俄罗斯提供的方案，中国空军有关领导和首长均感到不甚满意，而且，中国军方在当前情况下，不想再把主战武器的机密让任何国家知道或者掌握，更不想被他人主宰我们的撒手锏级武器的采购权。因此，新一代主力战斗机的研制在美国的F-22成军并部署于中国周边后，我国第四代新型战斗机的研制和试验进入了少有的快车道。目前正在紧锣密鼓进行试飞的我军最新型歼14战斗机，据可靠消息大概采用了至少10项我国甚至世界上最先进的技术，这些新技术分别是： 一.绝佳的外形隐形性能。关于歼14的空气动力外形，网友猜测较多，但大多预计和美国的F-22差不多，但我们还是融合了中、美、俄的很多优点，采用了有自己特色的双垂尾前置鸭翼技术。该机除了采用翼身融合技术、大量使用复合材料等隐形技术外，还在全机各结构件的对接部位，采用了在歼七隐身验证机上试验成功了的“锯齿对接技术”，也就是不再沿用传统的直缝对接方式，每个大型接口都“犬牙交错”（飞行玻璃座舱与机身接口、飞机起落架舱口、大型结构件的结合处、武器舱口、尾喷口挡板等），这样可以大大减少雷达反射波束的反射强度。前置鸭翼的好处是可以给该机提供优异的超级机动能力，这在我们的新型战斗机歼10上已经证明过了，小姑怕家都应该看得出来。至于新型战斗机的双垂尾技术，虽说我们自己研制的战斗机中还没有实际使用，但是我们引进技术国产化的歼11B型战斗机上，已经是一种非常成熟的技术，我们所要做的就是把原来歼11的双垂尾，改进为双倾斜垂直尾翼，这在掌握我国最新战斗机技术的沈阳飞机制造公司，应该不是什么难事！ 二.先进的电脑控制大推力发动机矢量尾喷口。由于要采用严格的隐身技术，因此歼14采用了我国在某进口飞机发动机基础上改进而来的国产大推力矢量发动机，该机的尾喷口与美国的方形矢量喷口不同，采用类似于欧洲和俄罗斯的圆形矢量尾喷口技术，尾喷口可以根据来自电脑自动控制飞行系统的指令，自动调节喷口适量方向和喷口直径，从而达到最佳的超机动飞行效果。该发动机的尾喷口完全不同于苏-27和歼 11系列的向后延伸出机体尾部，而是退缩深埋在部分机体内，这样就可以有空间从容布置发动机红外抑制装置，有利于飞机的红外隐身效果进入最佳状态。 三.机翼整体油箱技术。第四代作战飞机由于重点强调隐身效果，因此，必须要采用武器内置技术，而采用武器内置技术就必然占用了原来飞机机体油箱的位置，故而第四代新型战机肯定要采用机翼整体油箱技术。所谓整体机翼油箱，就是现代新型战机为了保持自己的巡航和作战航程，在武器挂架内置的情况下，将绝大部分油箱布置在飞机机翼内（因为这种情况之下飞机几乎无翼载，原来所能挂武器的重量可以转换成燃料油）。掌握这项技术必须同时掌握机翼动平衡电脑自动调节供油系统，否则，机翼燃油向飞机发动机供油不均衡，导致机翼出现不平衡，很容易发生重大飞行事故。而且，由于机翼面积相对较大，在战时被击中的几率就比较高，所以机翼整体油箱还要解决中弹后的自我保护问题，这就牵涉到油箱内衬层的问题。所幸，这一问题我国早已经解决，此技术在我国的装甲车辆油箱、直升机油箱、突击车油箱等都有应用，既可以有效阻燃，还能大幅减少被击中油箱的连续渗漏，有利于保障飞机和飞行员的安全。 四.空空导弹武器内置及其发射管理系统。战斗机由于机体内体积有限，因此要实现武器内置并不容易，特别是我国同类导弹的体积普遍比国外的都要大一些，所以实现起来更困难。但在我国武器专家的巧妙构思下，这些问题都已经迎刃而解，但我们的载弹量可能相对偏少。还有重要的武器发射控制系统，这也是一个关键，因为在火控雷达锁定目标后，该系统要自动选择所需的弹种，并及时给该选定弹供电并输入控制参数，再把该弹投入到发射窗口待发。 五.复合材料大型结构件技术。这也是第三代和第四代战机都已经开始大批应用的一个技术，该技术既可以大幅减少飞机的机体重量（从而提高飞机的载弹量和载油量）而不减少飞行结构强度，还可较易实现飞机的隐身目的。美国和日本已经实现了飞机机翼整体复合材料技术，其它更小型的机件更是数目繁多，其使用量已经超过飞机重量的一半。我国也已经实现了复合材料尾舵、垂直舵、非关键结构件等较大型复合材料技术，复合材料在军用飞机上的应用比重也越来越多，我们有理由相信，歼14战机上的复合材料机件应用会有新的提高。 六.玻璃座舱内离子镀金属反射膜技术。这项技术主要是防止飞机驾驶员的装备和飞机驾驶舱内的设备反射电磁波，从而被敌人探测到。如果在飞机驾驶舱玻璃上涂敷这层金属反射膜，则飞机驾驶舱内的电磁信号无法反射到飞机之外，敌方发射的探测波更无法进入能够反射电磁回波的座舱内，从而大大减少被发现的概率。此外，座舱各联结点面处，也均经过特殊处理，均将电磁波反射能力减弱到最小。 七.发动机进气口和发动机进气压缩风扇高温隐身涂层技术。由于飞机的发动机进气口和涡轮风扇发动机涡轮叶片是较大的雷达波反射源，而且是从前部探测飞机的主要雷达回波源，因此，新型飞机隐身也要重点解决这一问题。为了减少雷达波回波强度，进气口通道常被设计成为曲面形状，进气口唇部也是圆弧形过渡，而涡轮风扇叶片因为不能轻易改变形状，因此，涡轮叶片上通常要涂敷一层不同于机身上的特殊隐形涂层。 八.远距相控阵多目标火控雷达。我国的战斗机载火控雷达技术在借鉴了法国和俄国技术后，已经有了极大进步。在此基础上，我国自己研制的新型相控阵机载雷达已经定型，据说原型先是装在歼11B上进行实验，待歼14正式定型服役时，将会正式装备该型雷达。该雷达具有多目标处理能力，实际探测距离达到***公里，能够同时探测控制**个目标，同时攻击其中的**个目标。但是隐形飞机因为需要重点考虑隐蔽自己，一般不能随意打开自己的机载火控雷达，以免过早暴露自己。美国的F-22战斗机在进入作战区域前，一般都是依靠地面探测雷达、空中的预警飞机和天空的预警卫星所探测到的信息，利用实时数据链来实现信息共享。我们的歼14服役后，预计将会主要依靠地基雷达来获得目标信息，未来估计中国除了大力发展空基预警飞机外，雷达预警卫星也会列入中国军方的发展之列。 九.机体表面高分子吸波复合材料技术。我国的高分子吸波航空材料技术，这几年才逐渐露出神秘的面纱。相信在大家的记忆中，我国的各型战斗机都是银光闪闪的外观（铝合金蒙皮原色），如果距离足够近，还能看到宽大的机体缝隙和众多的热铆钉。而这些地方恰恰是雷达波反射最集中的所在，之所以我国的军用飞机极易探测和识别，就来源于此。这既是飞机制造工艺的问题，也是我国飞机设计的长期弊端。现如今，这些东西已经大大改观，这从歼10上大家就能看出来。在歼14上，这些榫合缝隙已经大大减小，热铆钉的痕迹也几乎看不出来了，在弥合和喷涂了我国自己研制的高分子吸波材料后，我国新型歼击机的外观均匀平滑，再结合原有的隐身设计，其隐身效果几乎无与伦比。这些隐身材料已经由最初的1号，发展改进成为系列，现在已经有2、3、4号同时问世。 十.全自动飞行控制管理评估系统。我国现役的飞机的驾驶，因为我国的飞行控制系统大多相对落后（主要靠人力来控制），绝大多数都要依靠飞行员个人的飞行素质来控制，因此，飞行工作既辛苦又消耗体力。记得某材料上曾说，美欧等国的航空飞行表演队飞出的高难特技动作，编队飞机之间的距离是由自动飞行控制系统自动控制的，而我国的“八.一”飞行表演队能够飞出同样的水平，是依靠他们过硬的素质和训练来实现的！所以，国外先进战斗机飞行员的长时间飞行工作很轻松，而我国飞行员飞行时间长了，体力会消耗很大。因此，我国在飞行自动控制领域，在上世纪末奋起直追，现在初步达到世界先进水平。已经研制成功的某些型号，已经正式装备了我国最先进的战斗机，如歼10、歼11、飞豹等机型。而在歼14上装备的是更加先进的型号，可以在电脑预定的飞行战术动作中，自动完成各种高难训练科目，并且大大减少了飞行员的工作强度。 歼14先进第四代作战飞机，是我国新世纪航空工业的定鼎之作，也是我国赶超世界战斗机先进水平的代表作。歼14战斗机的建成服役，既可以大幅缩小我国与飞行先进国家的技术差距，还可以有效保卫我国的改革开放的经济成果，并且能够完全满足很多国家的外购先进水平战斗机的需求！预计，该机在2010年小批量开始服役后，将很快成为我国的新的“杀手锏”，担负起抗衡美国及其亚洲盟国最新型战斗机的重任！