油价下降意味着什么-油价下跌车型有优惠吗

1.油价重回5元！这款每公里油费低于3毛的轿车 怎么看着就更香了呢

2.油价下跌或令新能源销量下降；特斯拉涨价，只因未到“收割”时？

3.如果5年后油价降到6元一升还买电动车？

4.油价下跌后的务实之选 捷达VS7对比欧尚X7

5.低油价利好卡友每年省3.6万！山东国四货车限行违者劝返

油价重回5元！这款每公里油费低于3毛的轿车 怎么看着就更香了呢

3月17日晚，随着油价调价窗口的来临，国内成品油价正式下调。以广西地区为例，92 号汽油从 6.38 元 / 升调整到 5.57 元 / 升，重回了5元时代。降价消息一经传出，不知道有多少车友欢呼雀跃。以前高油价的时候，不少车友就算开车也得要小心计算出行成本，感觉有种买车容易养车难的节奏。这回加油总算可以豪迈的说一句："把油箱给我加满！"

不过，油价的下降，让一款汽车的车主更加高兴了，因为，随着油价降到了5块多，他们的车子油费已经低至每公里不足3毛钱，这下子开车就会更爽快了，这么低的用车成本，随便怎么开都不成问题呀。

这款车就是上汽通用五菱生产的宝骏310。为什么宝骏310的油耗能做到那么低呢？其实这与宝骏310的动力总成有关。宝骏310的动力总成采用了上汽通用五菱自己生产的1.2L发动机和1.5L发动机，虽然说动力数据不是很出色，你想5秒破百那是不可能的，但是胜在可靠性很高，油耗水平比较低。

低到什么程度呢？拿1.2L发动机来举例，它的官方油耗是百公里5.1L，以现在的油价5.57元/L来计算，可不就是每公里只需两毛八，连三毛都不到。我们正常说一辆轿车省油，有个每公里油费六七毛就觉得很不错了，哪知道宝骏310居然可以做到人家的一半，这就很无敌了，恐怕只有少数的混动汽车才能够做到油费比宝骏310还要低吧。

其实，除开油耗比较低以外，宝骏310的其他方面也并不差。比如拿它的外观内饰来说，我觉得也是在四五万元的价位做得相当出色的。你只要看看宝骏310车身侧面凌厉的运动双腰线，就会对这辆车的外观印象深刻，主打运动风的宝骏310，在外观上确实做到了不落俗套。在内饰上，宝骏310也尽力做出了自己的质感，比如说钢琴烤漆的按键、旋钮式的自动变速箱以及悬浮式的8英寸中控液晶屏，高配车型甚至还有皮质座椅、天窗、多功能方向盘，在舒适性上不落人后。

在空间上，虽然不是三厢车，但是宝骏310的内里空间却比一些普通的三厢车更加宽敞，得益于其2550mm的轴距，宝骏310的前后排空间都是相当舒适的，就算是一个大个子坐在后排，腿部的空间至少也还有一拳多，这对于一款小型轿车来说已经非常足够。

宝骏310还有自己的杀手锏，那就是它的超高性价比，3.78万就可以买到一辆轿车，你敢相信么？5万出头就可以配备自动挡车型，在车市也十分少见。况且，在终端市场现在还有不小的优惠，和销售顾问磨磨嘴，说不定就能省好几千。这对于一些预算比较有限的车友来说，那是再合适不过了。

上市几年以来，宝骏310凭着自己的高性价比、低油耗、舒适空间和运动时尚的外观博得了无数车主的青睐，长期位居A0级轿车销量榜首。在这么多的优点面前，你买车会考虑宝骏310吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价下跌或令新能源销量下降；特斯拉涨价，只因未到“收割”时？

北京时间4月21日凌晨，WTI原油期货跌破1美元/桶，日内跌幅超过94%。我们又一次见证了历史。

由于国际原油市场价格持续下跌，导致国内成品油价格大幅下降，据机构分析认为，短期内国际原油价格仍将处在低位运行，难以重返高位。

油价大跌对于促进燃油车销售无疑是个好时机，但对于目前各大车企正在努力推行的新能源汽车来说，似乎并不是什么好消息。

据咨询公司伍德曼肯兹(WoodMackenzie)最新一份研究显示，近期油价下跌和消费者的观望态度将导致今年全球新能源汽车销量下降43%。

当然，油价只是影响消费者购买决策中的一个因素，人们是否有足够的理由购买电动车，像补贴、更宽松的上牌和用车政策（不限购不限行）以及电动车本身的价格越来越接近汽油车等，才是更具说服力的理由。

4月23日，由财政部等四部委发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，则再度为新能源汽车市场的竞争加了“一把火”。

《通知》除了平缓补贴退坡力度和节奏之外，当中一句“新能源乘用车补贴前售价在30万元以上（含30万元）的车型不再享受政策优惠”的表述，迅速成为行业的关注焦点。

在大多数业内人士眼中，30万元门槛的设置显然是针对特斯拉而来。

近两个月来，国产Model?3月销破万的态势，意味着这家美国车企每个月将能取得2.5亿元的补贴。

不过，在人们以为特斯拉会立马调整售价之际，特斯拉隔天却把中国制造Model?3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元。

对成本一直有着高度考量的特斯拉来说，事实上目前并没有必要太快进行调价，毕竟目前大量国产Model?3的订单仍有待消化。等磷酸铁锂电池供应上来之后，或许才是特斯拉进一步“大开杀戒”之时。

根据此前宁德时代与特斯拉合作公告显示，宁德时代供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。

值得注意的是，这一新补贴政策也是从7月23日开始正式实施。换言之，从今年第三季度开始，20万元-30万元之间的电动车大战，才会真正拉开序幕。

众所周知，电动车的成本主要来自电池，为此，车企要增强产品在这一价格区间的竞争力，控制电池成本无疑是最关键的一环。

为此，大众汽车当下能否成功收购国轩高科，无论是资本市场还是企业自身，都受到着高度关注。

据?GGII?的数据显示，2019?年，国轩高科的动力电池装机量为3.22GW，同比增长?4%，仅次于宁德时代和比亚迪，排在第三位。

虽然目前大众的动力电池在中国的供应商主要是宁德时代，但该项收购一旦成功，那么大众将第一次直接持有一家中国电池厂商的股份。这对其今后在华的电动化转型，无疑影响巨大。

事实上，从之前财政部等三部委对这两年的新能源汽车免征车辆购置税，再到如今补贴政策的出台，国家对新能源汽车的扶持力度正逐步加大。

虽然油价暴跌只是短期现象，但长期来看，石油资源的枯竭是不可逆的，全球向新能源汽车转型的大方向也不会因此改变。

只是在转型的当中，要把握好技术路线的方向，才不至于做太多“无用功”。

懂得“及时止损”的戴姆勒就是一个例子。

最近戴姆勒宣布，正式终止氢燃料电池乘用车开发计划。公司表示，氢燃料汽车制造成本太高，大约是同等电池电动汽车费用的两倍。

但不研发燃料电池乘用车并不代表连燃料电池商用车也放弃。毕竟在这一领域，未来的潜力仍非常巨大。

于是，戴姆勒宣布未来将于商用车竞争对手沃尔沃一起成立一家股比50:50的合资公司，研发量产重型商用车用燃料电池。

根据协议，戴姆勒将整合其燃料电池业务注入合资公司，VOLVO集团将以6亿欧元收购合资公司50%股份。

此次双方由“竞争”到“合作”，背后很难不让人联想到大股东吉利所起到的作用。

事关吉利旗下也拥有远程商用车品牌，这一合作显然又将激起人们的各种想象。

与吉利或许要走的技术路线不同，比亚迪最近则选择与日野自动车株式会社联手，聚焦于合作开发纯电动商用车(BEVs)。

据悉，双方不仅将加快开发纯电动商用车进程，而且还将充分结合双方在纯电动商用车领域的技术和经验优势，在零售和其他相关业务方面展开深度合作，以促进纯电动商用车的普及。

由此看来，中国品牌未来在新能源商用车这一领域的较量，或将开启一个全新的战场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果5年后油价降到6元一升还买电动车？

虽然油价在最近两个月内油价有所回落，但是纵观2022年以来，由于市场的大环境不稳定，再加上我们一些众所周知的原因，油价整体还是呈现上升的趋势，5年前油价就是在5-6元一升，那时虽然也有新能源车型诞生，但在国内汽车市场这块大蛋糕中所占的份额是少之又少，那如果5年之后油价重新降到6元一升，你还会买电动车吗？

新能源车型实际使用成本并不低

纯电车型在平常的用车成本上肯定是要低于燃油车的，当然这个我们只是单纯讨论在日常充电和加油两个项目中的成本，毕竟用电肯定是要比用油便宜的。虽然我们都知道充电便宜，那充电大概能便宜多少，这个可能很多人都没有概念，今天我们家就用特斯拉Model 3(|配置|询价)来举例实际看一下。

特斯拉Model 3的百公里电耗为12.6度，如果是家用充电桩，那一度电的价格按照0.8元来计算，那特斯拉Model 3百公里的用车成本为10.08元。这个价格根据使用充电桩的不同可能会有上下浮动，如果是家用充电桩可能还低一点，如果是公用充电桩，那可能就要高一点。

燃油车方面我们就拿雅阁(|配置|询价)来举例，根据雅阁官方给出的数据，这辆车百公里的油耗是6个，但实际行驶中肯定是开不出来这个油耗的，除非你愿意当马路上的移动路障。

根据绝大多数车主的用车实测，雅阁的平均油耗大概是在8个左右，那按照6元一升的油价来看，那雅阁百公里的用车成本就是48元。只算油费和电费，那肯定是电车划算，但是如果我们再加上电池的衰减更换费用、车险费用和折旧费用来说，那平摊到每百公里上的成本可就不低了。

众所周知，电池衰减是电车的致命弱点，以目前的科技水平还远远无法解决这个问题，在充放电达到一定次数后，电车换电池几乎就是板上钉钉的事情了。

根据目前汽车更换电池的成本来看，基本上都要达到车价的1/3，也就是说27万买的特斯拉Model 3，你需要花7万左右的价格更换一块新的电池。

按照行驶10万公里来算，那这个摊到百公里上的价格就是70元，这个价格算上的话那特斯拉Model 3的百公里用车成本就达到了80.08元，比雅阁多出了32.08元。当然，电车的电池可以支撑到十万公里以上，成本也能相应减少一些。

接下来的话就是一个折旧的问题，雅阁车型的3年保值率为80.4%，也就是说20万的雅阁开3年还能卖16万左右，而特斯拉的三年保值率仅为60%左右，也就是说现在28万买的特斯拉Model 3，3年之后的价格只有17万左右。

同样以行驶10万公里为标准，雅阁的折旧费用平摊到每公里就是40元，而特斯拉Model 3平摊到每公里就是110元，这些总共加起来的话那就是燃油车的成本为百公里88元，纯电车型的百公里成本为198元，如果这样看，你还会觉得电车使用成本低吗？

新能源车型的安全问题

燃油车发展至今已经有了百余年的历史，现在的造车技术已经完全成熟，因此在生产成本上，燃油车要相对来说更加低廉一些，而电车作为在2010年以后才逐渐走入大众视野的产品，跟燃油车相比缺少了百年的技术沉淀，因此在造车成本上一直居高不下。

像我们10万左右就能买到一些国产品牌，甚至是合资品牌的SUV车型，但是这一点在新能源汽车上是不可能实现的，10万左右你只能买得到比亚迪海豚这样的小型车，如果你要买一辆还看得过去的紧凑型轿车都得在13-15万左右，因此在用车的门槛上面，新能源车型就要比燃油车更高。

但这个更高的门槛却并不意味着更好，我们在新闻上看到的汽车电子元器件失灵趴窝的，刹车失控的，还有自燃的等等等等，都是新能源车型出现过的问题。

尤其是在自燃这个问题上，目前没有任何一家新能源车企可以保证他们的车型100%不会发生自燃的情况，毕竟电池这玩意谁都说不准，毕竟无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，在使用的过程中都有可能发生自燃的情况，无非就是烧的快一点和烧的慢一点的区别。

尤其是在强调科技感的现在，有些车型的内饰越做越简化，取消大多数的实体机械按键确实会让有些车主感觉不靠谱，毕竟机械相对于电子元器件来说还是更加可靠一些。

过多的电车会使油价趋于稳定

如果在路面上行驶的大多都是新能源车，燃油车的减少那对于汽油的需求量必然会有大幅度的下降，因此油价将会趋于稳定。

经济学上如果一个商品的供大于求，那价格一定是呈下降趋势的，虽说石油是不可再生能源，但一旦电车全面普及之后，油价也会趋于稳定，至少不会再出现大起大落的情况。

而且油价不止跟燃油车车主有关，现在油价跟我们生活中的一系列物质生活都有关系，油价会在一定程度上影响各个方面的生产成本，从而影响到我们生活中所使用的天然气、所吃的食物等绝大部分生活物资的价格波动。

如果油价下降，那随之物价就会下降，反之，如果油价上涨，那我们的物价也会随之上升，从这个角度看，选择电车发展路线目前看，还是不错的。

油价下跌后的务实之选 捷达VS7对比欧尚X7

近期油价下跌瞬间让人们感觉到了久违的“幸福”，拿50L油箱车型来说，加满一箱92号燃油油价格也就不过两百多块钱，真值！而在这背后，衍生出的可能是大量汽车新购消费的增长。特别是对于家用车消费来说，用车成本大幅下降，对10万元SUV市场也算是一大利好。

最近，在《车市进言》后台就有许多网友咨询我们10万元级别SUV有哪些实用、可靠、用车成本低的推荐。为此，老王今天就找来了两款市面上“现象级”家用SUV——捷达VS7和长安欧尚X7，看看谁才是油价下跌后的“务实之选”。

对于SUV市场来说，捷达VS7和欧尚X7都是比较新的车型，捷达VS7刚于今年3月上市，而长安欧尚X7稍早一些，去年12月上市。从价格来看，欧尚X7指导价会更低一些，为7.77-11.77万元；捷达VS7的指导价为10.68-13.68万元。一个自主品牌，一个合资品牌，究竟谁更值得买？本次对比我们就拿售价11.88万元的捷达VS7?1.4T自动进取型对比售价10.77万元的欧尚X7自动尊贵型，希望能够帮助到准备购车的小伙伴们。

关于外观设计，我们就不再赘述。其实对于10万级别SUV消费者来说，外观并非第一诉求，相比之下绝对空间实用性才是“刚需”。简单的说，捷达VS7的外观设计依然是大众的家族风格，简洁、大方；而欧尚X7则会稍显复杂一些，整体更显精致，原创度很高。

而在空间部分，捷达VS7的车身长度为4624mm，轴距为2730mm，整体就是紧凑级SUV水平，与RAV4荣放、CR-V大体在同一水平，并不符合捷达官方宣传的中型SUV定位。

而在欧尚X7这边，整体三维尺寸会比捷达VS7更大一些，长度达到了4705mm，轴距2780mm。就实际乘坐表现来说，欧尚X7的后排乘坐感受会更好，虽然两车后排腿部空间表现相当，但相比VS7，欧尚X7的后排座椅材质更加柔软，人体工程学更好；此外，欧尚X7的后排座椅靠背还能实现大角度调节，增加舒适性；更重要的是，捷达VS7和其他大众车型一样，后排中央有比较大的凸起，影响后排中间乘坐舒适性，相比之下欧尚X7后排地台基本全平。所以，就乘坐感受而言欧尚X7会比捷达VS7更有“亲和力”。

而在动力总成部分，两车也展现出不同的地方。首先，捷达VS7采用的是大众EA211高功率发动机，最大功率150Ps，最大扭矩250Nm，匹配6AT变速箱。从参数来看，这套动力总成虽然比较平庸，但得益于扭矩释放较早，日常驾驶的轻快感还是不错的，爱信6AT变速箱虽然匹配不如丰田出彩，可传统AT变速箱满足日常驾驶平顺性还是不在话下的。不过，对于捷达VS7定位来说，这台发动机需要加注95号燃油，这无形中增加了用车成本。

而在欧尚X7上，动力总成就比较有意思了。首先，来自CS75PLUS“同款”蓝鲸1.5T发动机最大马力达到了178Ps，最大扭矩265Nm，数据要比VS7更出彩一些，当然欧尚X7的整备质量要比VS7更高，动力水平基本和VS7在同一水准。变速箱上，欧尚X7搭载了一台湿式七速双离合变速箱，就实际驾驶感受而言，这台变速箱并不会出现传统双离合抖动、顿挫的情况，更加兼顾舒适性、平顺性，这对于欧尚X7的定位来说并不是坏消息。

配置层面，两车差别就比较明显了。虽然捷达VS7比欧尚X7贵出一万元，但配置并没有欧尚X7高，比如轮圈上欧尚X7就装备了19寸宽度235mm的尺寸，而捷达VS5就只是17寸225mm的规格；此外，在安全气囊数量上欧尚X7比捷达VS7自动挡低配车型多出侧气囊；而在舒适性配置上，欧尚X7还拥有车道偏离辅助、360度全景影像、无钥匙进入启动、远程启动、液晶仪表、自带行车记录仪、主驾电动调节等功能，而这些在价格更高的捷达VS7上都没有搭载。所以，从配置层面来说，欧尚X7依然发挥了自主品牌的传统优势，而捷达VS7在这点其实与大众并没有太大区别。

消费建议

对比完捷达VS7和欧尚X7，相信大家已经对这两款车型有了一定了解。对此，老王给出的消费建议是，如果你对一辆车机械素质有比较高的需求，并且对耐久度、可靠性、保值率比较在意的话，那么捷达VS7会是更合适的选择；相反，如果你对乘坐品质、舒适性、配置以及售后服务很在意的话，那么欧尚X7对于中国消费者用车需求把握也许会更好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

低油价利好卡友每年省3.6万！山东国四货车限行违者劝返

低油价利好?货车司机每年能少花36000！

我国作为世界上第二大原油消费国，我们的原油进口依存度超过70%。总体上来看，低油价对我国经济利大于弊。

按照2019年全国成品油消费量测算，国际油价每桶降低10美元，国内全社会用油成本将降低2000亿元，其中私家车主、出租车司机和货车司机三类群体平均每年用油支出可以减少500元、7000元和36000元。同时，以原油为原料的化纤、塑料、轮胎等下游行业成本也会降低。

悍马即将“复活”！皮卡等多款新车曝光

悍马如今是通用汽车旗下的子品牌，最早为军用生产，后期转为民用，专注于制造硬派越野车型，但由于其较高的油耗，被人们戏称为“油老虎”，购车者也逐年减少，最终于十年前正式停产。

近日，有海外媒体曝光了通用汽车对于悍马重启的计划，新的悍马将以纯电形式回归，还将推出多款车型。

据悉，即将推出的悍马纯电动车型都将基于通用汽车最新的BEV3平台打造，首先推出皮卡车型，未来还将推出SUV，其中包括全尺寸SUV。

悍马纯电动车型将有单电机、双电机以及三电机版本，而三电机版本预计可以提供最大746kW的功率，续航里程可达500km，而最高规格动力版本的特斯拉Model?S最大功率也仅为577kW。

山东国四货车限行?卡车司机面临新挑战

自从各地立下誓言打赢蓝天保卫战以来，纷纷出台限制货车的新政策，比如山东德州就明确规定，国四货车要限行，违者会被劝返，而河北也有类似规定，对于那些重点用车单位，要签署承诺书，国五以下的车辆禁入。辽宁、山西等地也出台政策助力打赢蓝天保卫战，一场针对货车限行的新政策席卷而来。

在此之前，从2018年开始，多次就出台淘汰国三货车的鼓励政策，随后，有些地区开始针对国四货车，而如今，有省市更是对国五车辆下手，在一些特定的区域，限制国五柴油车进场配货，这些区域除了天然气车型和国六车、新能源车之外，其他货车难以进入，国五以下排放标准的车辆无法在规定区域内运营。

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