通用汽车柴油价格-通用汽车柴油价格表

1.通用三大品牌别克 雪佛兰 福特，在中国哪个质

2.美系车里，雪佛兰和福特家用哪个省心？

3.通用下属的汽车品牌有哪些？

4.卖卖卖退退退关关关，通用为“健身”而全球“瘦身”？

通用三大品牌别克 雪佛兰 福特，在中国哪个质

首先给你科普一下知识，纠正你以及回答你问题的人一个可以称之为笑话的错误，那就是福特不是通用旗下的品牌，而是与通用齐名的福特汽车公司的，目前旗下子品牌为福特、林肯、水星、马自达。而通用旗下并非三大品牌，而是雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克、 霍顿、欧宝、悍马、庞蒂克（庞蒂亚克）、萨博、土星、沃克斯豪尔等一系列品牌（其中部分品牌已消失）。

在主流车型上，别克在中国国内相对比雪佛兰高端，但在国内外全系车型看来，雪佛兰高于别克，与福特差不多。在质量上，三个品牌也相差无几，但雪佛兰内饰设计更廉价，因为在中国主流车型定位低于别克，福特定位略高于雪佛兰，在某些车型上也高于别克。因为三个品牌涉及车型种类较多，无法笼统定论，哪个更高端，质量更好。但以海外车型为例，SUV别克只有一款昂科雷，也是别克最顶级车型，和福特探险者、雪佛兰Traverse（特拉弗斯）一个档次，但福特还有更高端更大的征服者，雪佛兰也有Suburban（萨博班）和Tahoe（塔霍）。跑车就更不用说了，雪佛兰有CAMARO（科迈罗）Corvette（科尔维特），福特有Mustang（野马）还有福特GT，而别克啥也没有。皮卡雪佛兰有库罗德、索罗德，福特有Ranger（漫游者）、以F-150为首的F系列，别克又是什么都没有。商务车型雪佛兰没有，别克顶级的也不过就是GL8，福特有高端的E350（竞争对手为通用旗下GMC的SAVANA商务之星）。

美系车里，雪佛兰和福特家用哪个省心？

如果要说美系家用车，雪佛兰和福特肯定是非常好的选择。那么雪佛兰和福特，这两个更符合家用品牌美系品牌，哪个耐用，哪个品牌好？

一般形容一辆车耐用，那么这辆车故障率肯定比较低，要不然也不会称其为耐用。不过如果要概括地问雪佛兰和福特哪个耐用？这个还真不好说，那么我只能通过一些数据作为参考。

首先是美国权威的调研机构J.D.Power公布的2018年的北美市场研究报告对36896名2015年款车主进行了咨询和调查，主要调研过去三年时间内车辆的使用状况，对每100辆车所出现的故障数量进行系统性统计。榜单中品牌的可靠性是由每100辆车出现的问题数量（PP100）决定，简单来说就是车辆的问题越少车辆就越可靠，而问题越多车辆就越不可靠。

雪佛兰的质量可靠性令我们感到意外，每百辆车出现124个问题，与现代持平。不过我们惊讶的是雪佛兰在这份报告中还超越了日系的两田和日产。而福特的质量可靠性低于行业平均值，不过差距并不是很大。

此外，以权威性著称的《消费者报告》一年一度的发布的《2017 年车辆品牌可靠性调查报告》也是一大亮点。这份调查报告采用给读者发放问卷的形式，调查读者自己驾驶的车辆在过去 12 个月内出现的故障和质量问题，并且派专人在指定道路对车辆进行试驾，再加上安全性数据。综合统计调查结果后，依据车型可靠性分数来预测出品牌平均分数。

在这份报告中，雪佛兰和福特都被分到了较可靠的一组，而非常可靠的只有别克唯一一个美系品牌。雪佛兰的排名较去年有了5位的提升，进步非常明显，而福特的排名较去年下滑1位，并且距离不太可靠的一组也就一步之遥。

中国消费者协会在今年3月公布了2017年受理的 汽车 品牌投诉量排名。不同其他调查报告，消费者协会的这份报告只是单纯根据数量来排名，不过为了消费者能够了解更全面的信息，投诉还被分成质量、安全、价格、合同、售后服务和其他问题几部分。

长安福特凭借850起投诉拿到第1名，而雪佛兰有442起投诉，位列第11位。其中，长安福特和雪佛兰的主要投诉为质量、合同、售后服务和其他问题。其实，绝大多数品牌的情况也是如此。

由此看来，雪佛兰和福特哪个耐用已经有了明显的答案，质量上，雪佛兰是优于福特。至于哪个品牌好，雪佛兰和福特的档次在同一个级别，只是造型上风格不同，雪佛兰偏活泼、年轻 时尚 ；而福特偏运动，在上个世纪吸收了很多欧洲品牌后，福特的车型更多的是欧洲化，身上的美国味道并不是很强。

总结：美系家用车在国内有一个明显的劣势，就是油耗偏高，当然这个是相对日系家用车来说。雪佛兰和福特作为美系品牌代表之一，除了尽快消除消费者对于美系车油耗高这深刻印象，还有提升自己的产品品质，美系车粗糙的做工工艺也是用户们诟病的一点。

美系 汽车 中「通用雪佛兰」综合品质高于福特

通用&福特 均为美系 汽车 的代表品牌，在克莱斯勒被菲亚特收购之后，似乎也只有这两大 汽车 公司才能代表美系 汽车 。但是福特 汽车 在华市场的产销量远不如通用 汽车 公司，这是什么原因呢？

有些人认为原因是通用选择与上汽集团合资，两方都是营销大师且产品规划非常合理；而福特 汽车 选择与长安 汽车 合资，长安就像是“外企的噩梦”，铃木、马自达、DS等等品牌都沦为边缘品牌，长安 汽车 似乎也成为了福特失败的诱因，然而这是完全没有依据的结论。

福特·技术水平

汽车 最重要的两大核心总成是什么？毫无疑问应当为「发动机 变速箱」。福特 汽车 首先输在了变速箱上，参考福克斯、锐际、锐界三台主力车型，其装备的发动机均为福特与通用联合研发的AT。

然而这里所谓的联合研发其实是通用主导技术，因为从1939年通用 汽车 就开始普及4AT，福特 汽车 在这一方面是明显落后的。

重点：上述车辆的中低配选项装备的是普通8AT，指没有manual·手自一体控制模式的低端机型，只有旗舰版才加速了这一控制程序。然而与这些车定位基本相当的通用 汽车 （雪佛兰系列），其装备的变速箱不仅是“原版技术”，同时也都有手动控制模式。

参考车型有迈锐宝XL新款「1.5T/2.0T&9AT」，探界者「1.5T&6AT·2.0T&9AT」，开拓者「2.0T&9AT」。福克斯、锐际与锐界的变速箱还有竞争力吗？

动力水平福特两级分化严重：普通一些的代步车如福睿斯和福克斯，其装备的发动机或为普普通通的自吸机型，或为直列三缸发动机。通用 汽车 虽然也经历过三缸阶段，但是同级竞品的价格是要低很多的，比如英朗和科鲁泽，这些车不仅价格低且配置更高。

剩余的2.0T选项动力确实有明显进步，比如峰值扭矩超380N·m的2.0T发动机，但是2500~3500rpm的持续发力区间是比较尴尬的。其标准像是通用老款LTG高阶版，然而相比其400N·m（3000~4000rpm）的调校又显得不够平顺了。

旗舰选项参考福特F系列皮卡与Mustang野马，这两台车的性能不弱但不够接地气，变速箱装备的10R80型10AT手自一体也是通用的机器。所以福特 汽车 在技术层面本就低了通用 汽车 一头，在激烈的市场竞争中如果没有价格优势的话，结果会难以预测吗？

然而长安福特 汽车 不仅价格没有优势，同时部分发动机还存在降级的问题。至于江铃福特已经开始使用江铃自主研发的汽柴油机，甚至如领界还是停产二线自主品牌驭胜S330的换标车；有些竞争力的撼路者又是标准冷门的硬派SUV（准越野车），福特的产品规划太任性了。

通用雪佛兰·特点解析

通用旗下的两大中端品牌以雪佛兰性价比最高，因为别克的同平台同级车辆的价格总会高数万元，仅依靠品牌价值和内饰设计风格的差异还不足以支撑差价。

所以雪佛兰系列的销量还是不错的，其热销的基础有上述内容提及的变速箱优势，同时还有发动机的领先优势；但是最重要的还是车辆的价格有绝对优势，雪佛兰很有可能是第一批以曾经中端定位的车辆与国产 汽车 “混战”的外国品牌。

参考SUV「探界者」，其1.5T版本的起售价跌落至12万级，在两大总成与配置水平合格的前提下，即使不是合资品牌也是会有些竞争力的。剩下的2.0T四驱版本一路下跌到17万级，可以说同级的部分自主品牌也只是这种水平，区别多为智能化配置高一些。这台车是不是要比锐际更有吸引力呢？

轿车可以参考「迈锐宝XL」，其1.5T版本换装了9AT，价格探入10/15万区间会很有竞争力。剩下的2.0T选项起售价跌破15万，然而其装备的LSY型2.0T发动机不仅有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备；同时有节油模式进气冲程气门半开的节油技术，极限节油模式可以切换到双缸运行。福特的2.0T发动机相比这台机器落后一代……

综上所述，福特 汽车 面对通用 汽车 只能与雪佛兰对抗，然而在技术层面是无法战胜对手的。那么加上别克和凯迪拉克之后，福特林肯两大品牌还能有胜算吗？

所以说别克 汽车 的失败几乎是定局，其唯一的机会就是等待皮卡在2020年结束后，能够在地级与更低等级的600余个城市，以及2000余个县区解禁后；引进Ranger皮卡并将价格拉低至10/20万区间才会有重新冲高的机会，依靠普通乘用车型基本没戏了。

推荐福特，同是美系油耗高是通病，但是雪佛兰的车容易出毛病，比如科鲁兹发动机，经常出问题，福特这边出了油耗其他都可以

中国的福特，世界的雪佛兰，懂车懂生活。

说到美系车就不得不提到雪佛兰和福特了，作为美系车里的代表其扎实的做工用料也是大家比较熟知的，美系车在用料方面确实没话说，车身刚性以及隔音都是非常值得一提的，那么同为美系车两个品牌哪个家用更加省心?

在美国福特的皮卡车型销量常年处于领先地位，而雪佛兰的SUV以及一些家用车在美国更为畅销，根据美国权威机构J.D.Power公布的2018年的北美市场研究报告显示，针对36896名车主进行了了质量调研，对2015年到2018年的车辆使用状况，100辆车故障率进行评测。

其中显示的是雪佛兰的100辆车故障数为125，就是3年下来平均每一辆雪佛兰车出现了1.25个问题。说实话这是非常低的了，让人惊讶的是故障数与北京现代基本持平，更是超过了日产、丰田、本田的品牌，而福特的百车故障数为152个，低于行业平均分值。当然这个很大程度上是根据车主的主观感受来评价，毕竟雪佛兰作为美国的国车大家对其的主观感受较好有关。

此外，根据另外一项调查以权威性著称的《消费者报告》这份调查报告采用给读者发放问卷的形式，调查读者自己驾驶的车辆在过去 12 个月内出现的故障和质量问题，并且派专人在指定道路对车辆进行试驾，再加上安全性数据。综合统计调查结果后，依据车型可靠性分数来预测出品牌平均分数。

在这份报告中，雪佛兰和福特都被分到了较可靠的一组，而非常可靠的只有别克唯一一个美系品牌。雪佛兰的排名较去年有了5位的提升，进步非常明显，而福特的排名较去年下滑1位，并且距离不太可靠的一组也就一步之遥。从上面可以看出在美国雪佛兰的质量还是非常不错的。

而在国内来说福特和雪佛兰的质量与美国表现是否一样，在2018年中国 汽车 消费者协会公布了各大品牌的投诉排名，长安福特以850项投诉位居投诉榜榜首位置，主要问题是福克斯发动机漏油、转向有松动、以及蒙迪欧内饰异味、福特翼虎转向有断裂风险等;雪佛兰也有442起投诉，主要有变速箱顿挫、发动机拉缸、怠速有抖动等，排在第11名的位置稍好于福特。

总体来说由于国内代工等问题原因，也有许多人吐槽“百年福特，毁于长安”的说法，或者是“中国的别克，世界的雪佛兰”一定程度上看出来消费者对于福特在做工品质方面的不满，和国内市场不同的差异，而雪佛兰在国内经过了几年发展，品质上相比以前有了很大的提升，说明对于国内市场比较注重，总体来说两个品牌都是非常知名的品牌，技术实力都相当雄厚，三大件的质量还是可以放心的。

雪佛兰和福特旗下车型近几年热度一般，综合来说作为老牌车型，可靠性和稳定性都不错，家用实用性也不错，雪佛兰比较有代表性的车型有雪佛兰迈锐宝XL和探界者，福特比较有代表性的车型有福特锐界和福特翼虎，曾经经典的福特福克斯和雪佛兰科鲁兹竞争力并不是很强

雪佛兰迈锐宝XL

雪佛兰迈锐宝XL主打性价比，目前优惠力度很强，优惠3万左右，入门车型优惠完12.49万左右，落地在14万左右，迈锐宝XL是标准的中级车，这样的价格水平很有竞争力，对消费者吸引力很大，车型整体空间表现还不错，整体的可靠性和实用性很强，是标准的家用车型

福特锐界

福特锐界是很经典的车型，定位为中型SUV，整体的外观采用了家族式设计，外观非常大气稳重，有一定的硬派气息，动力表现很充沛，7座车型空间表现不错，利用率很高，在同级别很有竞争力，也是不错的家用车型

雪佛兰探界者

雪佛兰探界者定位为入门中型SUV车型，整体的外观很 时尚 年轻，是标准的美系车风格，有些肌肉感，性价比也很突出，目前优惠力度很强，低配车型优惠3.5万左右，落地16万左右，还是很有竞争力的，比较符合家用车的标准，实用性很强

福特翼虎

福特翼虎定位为紧凑型SUV，目前也推出了新款车型，整体的外观更加 时尚 年轻，中网采用了点装饰设计，很有设计感，整体的线条更加流畅，综合来说竞争力不错

总结：福特和雪佛兰品牌旗下车型，整体的品牌力和产品力表现中规中矩，后期车型保值率一般，但是可靠性和稳定性不错，还是很值得选择的

雪弗兰地盘扎实 沉稳 尤其中型车 迈锐宝 这种 真有开美系肌肉车的感觉 ，福特的操控很牛逼 能把SUV调教出 轿车的感觉 两个都不错

放眼世界，雪佛兰整体要好一些。

我没开过雪佛兰。所以不了解。身边朋友开雪佛兰的也不多，所以也没有个能问的，现在同事有个关系好的刚买了个迈锐宝，但是是二手车，过一段时间问一下。

我要说的是福特，我本人并不认为懂车，看了很多回答，说的都很数据，反正我不太懂，福特这两年在中国并不好过，销量断崖式下降，挺惨的，我看着都心疼，因为我开福特车啊，我跟我媳妇有两辆福特，一个是刚工作时候买的嘉年华2011款自动 时尚 ，没天窗的那个，一个是结婚之前买的翼虎2015款1.5四驱精英，都是老婆买的，在老婆名下。

先说嘉年华，老婆买的，两厢车我最喜欢的就是11款嘉年华的外形，但是美系车的缺点，空间利用率不足，嘉年华做工差，缝隙大，全是塑料件，转向特别轻，隔音差。空调滤芯都是我自己后加装的，原车没有，转向虽然轻但比较精准和方便，高速跑过147，但是100以后没什么劲了，加速只能靠时间，油耗不大脚油门五毛左右，现在跑了10万了，换过一次机油壳子，因为漏油，售后说是嘉年华的通病，6万公里自己换的轮胎，其他没毛病了。

然后说翼虎，结婚前一个月买的翼虎，老婆付的全款，15款1.5四驱精英，因为我强烈要求四驱。优点简单带过，操控好，是真的好，隔音不错，同价位在当时算好的，四驱给我印象不错，老婆家在山区，大年初二会丈母娘家下大雪，很大的坡，二驱车别想，别管什么bba，但是翼虎轻松爬坡没压力，油耗现在表显8.8，实际估计要多，没算过。断轴，漏油，轮胎起皮，跟我这辆翼虎没关系，没经历过，可能脸白，就是轮胎现在该换了，8万公里了，老化了，磨损一般。缺点老样子，空间不足，做工差，用料一般，当时看过途观，做工用料差了不是一点半点，但是当时途观性价比太低。

昂科威起步肉首先排除。论外观和内饰昂科威绝对第一，但是很奇怪的是同样的通用2T9动力组合昂科威被调教成最高扭矩转速范围是3000-4000。我1.5排量的比亚迪时速120公里发动机转速也不过3200，9档的昂科威肯定不到3000，昂科威费油灯不亮也就不奇怪了，果断排除！

领克05跟探界者是加速最快的，除了心疼领克贵了几万，也顾虑领克毕竟上市时间不长，先不买。必须承认领克人机交互新技术应用做的最好。

锐际跟探界者各有千秋。锐际8AT稍逊于探界者，但是旋转式档位能在泊车后自动回归P档，防止因为疏忽造成溜车;新探界者智能可变缸交给我用估计百公里油耗不大于7，但是内饰实在简陋，减震也无法恭维，过井盖也能传到座位。好在一年在车上也就一百多个小时，忍了。

最后考虑到落地价探界者少花一万大洋，选择了探界者拓界版。

说出来供各位买车的朋友做个参考。

通用下属的汽车品牌有哪些？

上海通用旗下三大品牌:

凯迪拉克(Cadillac）

SLS赛威

别克(Buick)

GL8、凯越、君悦、林荫大道、新君威

雪佛兰(Chevelet)

景程、乐骋、乐风

上海通用汽车有限公司

简介：

上海通用汽车有限公司成立于1997年6月12日，由上海汽车工业（集团）总公司、通用汽车公司各出资50% 组建而成，公司位于上海市浦东金桥出口加工区，占地面积80万平方米。已经形成凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，别克荣御轿车、?别克君威轿车、别克凯越轿车、别克凯越HRV?轿车、别克赛欧、昂科雷、君越、雪佛兰景程轿车、CRUZE以及雪佛兰赛欧紧凑型轿车等十五大系列57种品种的产品巨阵，其各系列产品含有多项先进技术，在安全性、动力性、舒适性和环保方面表现优越并在各自的细分市场中处于领先地位。以前瞻的战略、厚积薄发的体系实力和创新超越的企业精神，正朝着“国内领先并具国际竞争力”的目标奋进着。从2015年7月1日起，上海通用汽车有限公司更名为上汽通用汽车有限公司。

卖卖卖退退退关关关，通用为“健身”而全球“瘦身”？

不太让人意外的是，通用汽车终究还是败给了自己。

买买买！疫情之中，长城汽车国际化版图扩充不但没有暂缓，反而快马加鞭，其因接连收购通用汽车印度工厂、泰国工厂而被刷爆朋友圈。

1月17日，长城汽车与通用汽车签署收购通用汽车印度塔里冈工厂协议，根据投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。收购交易将于今年下半年完成，收购之后，印度塔里冈工厂将主要生产哈弗和长城EV产品。

据悉，印度塔里冈工厂正式投产于2010年10月，年规划产能13.8万辆、发动机15.7万台（含汽油/柴油）。如今，印度塔里冈工厂已成为长城汽车海外第2个、全球第10个全工艺整车工厂。

2月17日，长城汽车与通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车泰国罗勇府制造工厂，根据协议条款内容，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将全部移交给长城汽车，并计划在2020年年底完成交易和最终移交。

据悉，自2000年投产以来，泰国罗勇府工厂作为区域制造中心，已生产近140万辆汽车，产品以皮卡和SUV为主，主要面向泰国国内和出口市场。如今，泰国罗勇府工厂已成为长城汽车海外第3个、全球第11个全工艺整车工厂。

一方面，不禁感慨长城汽车全球战略推进步伐如此之快；另一方面也产生了疑惑，为什么总是通用汽车的海外工厂被收购？或许换种角度去思考问题，不是中国品牌汽车太强了，而是昔日国际汽车巨头跌落神坛了。

多地撤退

面对接连被长城汽车收购海外工厂的局面，通用汽车国际运营高级副总裁Julian?Blissett给出的官方解释是，“我们决定停止在印度塔里冈工厂的生产是基于通用汽车的全球战略，以此来优化通用汽车在世界各地的足迹。”

无独有偶，通用汽车国际业务高级副总裁朱利安也给出了相似的解释，“在对泰国业务的所有可能选择进行详细分析之后，通用汽车做出了停止在泰国生产和销售业务的艰难决定，停止在泰国罗勇府工厂的生产是基于通用汽车的全球战略和优化我们在世界各地的制造工厂。”

近期，通用汽车又对外公布将于2021年之前逐步结束在澳大利亚、新西兰两国的汽车销售、设计、工程研发等运营工作，并淘汰在当地的霍顿品牌。“我们正在重组通用汽车的国际业务，专注于在市场上实施合适的战略来推动强劲的回报率。”通用汽车董事长兼首席执行官Mary?Barra如是说。

撤出多个市场，通用汽车被指因当地业务不佳，其全球市场占有率正逐步下降，已是不争的事实。以霍顿品牌为例，最初进入澳大利亚时，市场占有率高达22%，然而，这一压倒性的市场份额到了2019年仅剩下4%。

另以俄罗斯市场为例，2012年通用汽车在俄罗斯市场达到顶峰，销量为310万辆，此后便一路微跌，直至彻底崩溃。受到经济环节不景气影响，2015年通用汽车在当地销量已跌至140万辆。随后几年，出现过一番轻微反弹后，2019年销量同比下滑6.4%。

“通用汽车一系列瘦身动作并非是一件件单独事件，而是其全球化业务调整布局中的一部分。这源于通用汽车在2015年投资者大会上提出的一揽子全面战略，总体来说就是退出投资回报不充足的市场、加大对未来出行领域的投资‘两条腿’走路。”有业内专家对《汽车观察》分析道。

实际上，这已不是通用汽车全球战略版图缩水的首批案例了。近十年，通用汽车在全球做得最多的“动作”似乎就是关闭和退出，其已从多个曾经被一度视为“十分关键”的市场上抽身。

2010年，通用汽车关闭其在比利时安特卫普的装备工厂；2012年，关闭其位于德国波鸿的装备厂，并出售位于法国斯特拉斯堡的输电业务；2013年，宣布旗下雪佛兰品牌于2015年退出欧洲市场，并于2017年停止在澳大利亚的制造工程。

2015年，通用汽车开始大批量退出俄罗斯市场，并宣布停止在印尼生产通用旗下的产品；2017年，将南非和东非业务出售给日本五十铃，并结束在印度市场的销售，同时还将宝沃/沃克斯豪尔和通用汽车金融欧洲业务出售给了PSA集团。

2018年年底，通用汽车停止其在越南的生产，并将业务出售给越南汽车制造厂家Vinfast，与此同时，Vinfast还承担起了雪佛兰品牌在越南的经销商。到了2019年，通用汽车宣布要在2020年3月月底之前，将雪佛兰品牌从印尼国际市场撤出；此外，通用汽车还计划在2020年年底之前将雪佛兰品牌撤出泰国。

尤其是在过去一年，通用汽车同时关闭了7家工厂，包括北美地区的加拿大奥沙瓦组装厂、俄亥俄州洛兹敦组装厂、密歇根州底特律-汉姆川克组装厂、马里兰州和密歇根州的动力总成工厂，以及2家海外工厂。

截至目前，通用汽车还在继续考虑退出更多市场，其全球紧缩计划仍在持续之中。谁也没有想到，拥有近112年历史、曾经全球第一大汽车生产商、美国汽车精神领袖的通用汽车竟然会走到如此地步。其实，全球车市进入萧条之际，如果说关闭工厂是企业削减成本的标配，那么，开启售卖模式自然也是企业“勒紧裤腰带”的基本操作。

中美未卜

近年来，经历过车市“微增长”和“寒冬”之后，通用汽车全球市场格局发生了哪些变化？其实，早在2009年申请破产时，通用汽车便已失去了全球最大汽车制造商的宝座，那段时期，通用汽车先后释出了悍马、庞蒂克、萨博、水星等品牌。

2011年，受日本海啸影响，通用汽车借机超越丰田，重回行业老大。但一年后，通用汽车再次被丰田超越，从此，通用汽车全球排名不断下沉，先后被大众和雷诺-日产-三菱联盟超越。

直到2016年，通用汽车进入历史全盛时期，全球销量创纪录地达到1001万辆；但在短短两年之后，这一数字就跌到了838万辆；2019年，通用汽车全球销量为774万辆，同比下降10.7%，这家曾经全球最大的汽车制造商如今世界排名已跌落至第四位，位居大众、丰田、雷诺-日产联盟之后。

可以看出，销售规模、收益能力、产能利用率是通用汽车在其业务调整过程中评估各大市场“经营可持续性”的核心要素。照此标准，中国市场和北美市场正是通用汽车所看重的回报率更高的市场，这两个市场占据了通用汽车全球4/5的销量。

数据显示,2017年，通用汽车在华销量首次突破400万辆，达到历史巅峰；2018年在华销量则下滑至364万辆，虽然有所跌落，但中国仍然是通用汽车全球最大单一市场；直到2019年，通用汽车在华销量同比下滑15%至309万辆，中国从此便失去了通用汽车全球最大单一市场的地位。

曾经，通用汽车进入中国市场被视为汽车营销界的“教科书”，旗下多个品牌在华表现都曾有过相当长的辉煌时期。例如，别克品牌有紧凑级轿车销量之王凯越，以及紧凑级SUV销量支柱昂科威；雪佛兰品牌有科鲁兹与迈锐宝，前者主攻紧凑级运动市场，后者是B级轿车销量的常青树。

但好景不长，作为通用汽车在华最重要的合资企业，上汽通用2019年销量仅为146万辆，同比下跌25.72%，再次拉大了与南北大众的差距，勉强保住了老三的位置，而这已是上汽通用连续第二年出现下滑。自2017年在华销量创纪录地达到200万辆以后，上汽通用便开始了下滑势头，仅这两年销量便“蒸发”了27%。

近期，2019年美国车市终于落锤定音：全年汽车销量虽然下降1.2%，但仍突破1700万辆大关，这已是美国车市连续第五年突破1700万辆。就市场格局来看，只有德系车与韩系车保持甚微增长，底特律“三巨头”销量齐跌。

其中，通用汽车2019年美国市场销量约为336万辆，跌幅2.3%，销量下滑的一大原因是为期40天的工人罢工。同时，通用汽车旗下多款皮卡正处于换代或中期调整阶段，销量爬坡艰难，也影响了相关车型的生产和销售。

要知道，2019年美国汽车销量中有69%是皮卡和SUV车型，菲亚特-克莱斯勒之所以成为底特律“三巨头”中跌幅最小的企业，主要就归功于其皮卡Ram销量支撑，2019年Ram销量同比增长18%，首度超过通用汽车旗下雪佛兰Silverado。

重金续命

据悉，2018年通过调整北美工厂、重组全球产品开发部门、整合产能结构、优化人员架构等一系列措施后，通用汽车有两年内共获得60亿美元；2020年～2021年，待通用汽车从澳大利亚、新西兰、泰国市场撤离后，预计将增加价值11亿美元的现金和非现金费用。

那么，通用汽车通过业务“瘦身”节省下来的资金用来做什么？“为了提高公司业务的灵活性与盈利性，通用汽车只能依靠自我输血的方式来投资未来，尤其会优先考虑在电动汽车和自动驾驶汽车领域的全球投资。”据通用汽车相关负责人透露，按照计划，通用汽车用于未来的投资资金将在两年内翻一番。

另据公开资料显示，2016年，通用汽车收购自动驾驶公司Cruise，如今已发展至2000人规模；2020年1月，Cruise公开了首款车型——共享自动驾驶纯电动汽车Origin，其行驶里程可超过100万英里。

在电气化方面，通用汽车还与LG成立合资公司，用以建造电池工厂。2020年，通用汽车宣布向底特律-汉姆川克工厂投资22亿美元，用于生产包括悍马在内的多个品牌纯电动卡车及SUV车型。2021年第三季度，通用汽车纯电动皮卡将正式投产。

在汽车行业竞争格局愈加激烈的当下，电气化和自动驾驶已成为众多传统车企的必然选择，通用汽车显然已经看到了这一未来发展方向，并决定不惜重金赌上一把。正如业内专家对《汽车观察》断言，“如果只是为了追求全球化，而忽略了对于未来的投入，通用汽车则不可能重返巅峰。”

事实上，通用汽车战略转移已在中国市场初见端倪，其2019年在华新能源汽车销量同比增长85%，累计投放车型数量已超过10款，并计划于2021年～2023年在华另发布10款新能源汽车。种种迹象表明，为占领下一个风口，通用汽车正全力加速向电动化转型。

更为积极的是，为应对中国汽车消费市场变化，通用汽车在产品研发方面终于明白了有的放矢的道理，其将继续优化产品结构调整，聚焦快速增长的SUV与豪华车市场。未来五年内，整个上汽通用研发与技术投入将达到800亿元；且到2023年，将推出60款以上全新或改款车型，其中，有9款以上车型为全新插电式混合动力车型和纯电动车型。

除此之外，通用汽车全球“瘦身”也不禁让人联想到特朗普提出的“让制造业回归美国”的构想。在力挺“美国制造”上，特朗普越发迫切，除推出一系列相关措施让部分海外资金回流美国外，据坊间消息，美国政府还曾极力说服通用汽车保留美国工厂、保证美国工人就业，并关闭其在中国的工厂。

但实际上，制造业能否回归美国不是以一个人的决定就能办到的，因为制造业的发展需要有一套完整的产业链，任何企业都会考虑把其产业链放到成本相对较低的地方去，这是经济规律作用的结果。如果经过比较，美国在制造环节里的成本优势不比其他国家，那么，让制造业回归就显得不切实际了。

－END－

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。